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| 國外網站中國五代機想象圖。 |
中評社香港1月7日電／環球時報·環球網消息：近日，俄羅斯技術副博士瓦謝斯拉夫•瓦羅金專門在俄《獨立報》上撰文，對中國第五代戰鬥機J-XX的研制工作進行了分析，幷對J-XX計劃的服役時間進行了推測:
在大家還沒來得及熟悉J-11的稱謂（在中國對蘇-27的叫法）的時候，據情報部門反映在中國已經有J-12 、J-13 甚至J-14的代號出現。但是馬上我們發現這不是指真正的飛機，而只是中國飛機研制計劃，而且不是代表七八十年代的那種舊型號，而是中國五代戰機。
綜合一切材料，可以判斷出中國五代戰機從八十年代末就開始著手研發，九十年代初得以迅猛發展。從那時起的英文媒體，包括專注于中國軍事動向的香港電子刊物都暗示中國在進行J-XX飛機計劃，該計劃屬于5代機計劃。
要强調的是，中國設計者幷不公開承認自己的工作，有時候發布的消息還會把讀者搞昏了。究其原因，中國人自有己特殊的排次順序，他們將5代機歸入到4代機範圍。讓情况更加混亂的還有按照殲擊機計劃出現的J-XX在公開媒體報道都說是4代機的繼續（按照國際慣用戰鬥機劃代）。在不久剛剛投入使用的J-10基礎上發展起來的雙發改進型號也增加了這種混亂。
真正的混亂是來自那些項目編號——J-12，J-13以及後來的J-14，它們隸屬于不同的設計者（主要的設計者基本是來自沈陽和成都航空制造公司的601、611研究院）。其實，這些番號不僅是按照飛機制造項目排列，而且也是考慮到中國5代機制造項目的特殊要求，按照規則型號排列。
總之，J-XX的制造與傳統的戰機制造定義有的沖突。與作者討論過該問題的中國專家特別强調說，2005年例行完成的飛機研制是一回事，而現實中到底選擇哪個方案具體執行又是另一回事。他說：“雖然殲擊機的最終方案已經有了，但是對它的最終要求還未確定。”確實是這樣，在所有中國媒體公開的關于J-XX殲擊機的資料中，已出現了各種工藝模型照片，這些模型照片是根據最可能采用的方案加工而成的。而最終方案的選擇和對J-XX戰術技術要求的確定要到2010年才能揭曉，投入使用也只能到2015年了。
就目前得到的消息，可以推測J-XX是采用所謂的新航空技術——螺旋式開發方法。類似開發方法是美國軍事部門在90年代初進行軍事工藝制造技術改革後取得的成果。曾使用這種開發方法的有美國正在進行研制的無人駕駛飛機——UCAV（多機協同路徑規劃和航迹産生算法研究）， UCAV-N（海軍無人作戰飛行器），J-UCAS（聯合無人空戰系統）等項目，F-22猛禽也包括其中。
中國人目前進行的都是別人從來都沒有幹過的事：“螺旋” 的每一個步驟都是按照制造真正的戰機工藝來進行，而不是在建造試驗品。因此，中國人完成研制也就需要5年，而不是美國人的10年。
資料：
螺旋式開發方法：針對未來航空電子系統面臨的挑戰和航空電子系統設計的特點，提出了基于原型仿真的航空電子系統螺旋式開發方法，克服了瀑布式系統開發方法在航空電子系統開發中的缺陷。該方法强調概念和需求的驗證，克服因系統設計早期發生錯誤而引起系統研制後期更大的更改；强調圖形化設計和原型仿真，克服錯誤的需求理解，導致錯誤設計；强調系統建模，一方面可以在模型上進行各種驗證和試驗工作，另一方面可以重複迭代和重複利用。 |
