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| 單程平均52分鐘的上班耗時坐實了北京“首堵”的稱號，同時也對汽車生產商敲響警鐘，中國汽車消費飽和點可能比他們想象的要來得更早。 |
中評社香港6月9日電／英國《金融時報》6月8日載文《“首堵”給汽車生產商敲響警鐘》，文章說，單程平均52分鐘的上班耗時坐實了北京“首堵”的稱號，同時也對汽車生產商敲響警鐘，中國汽車消費飽和點可能比他們想象的要來得更早。
上周由中科院專家牽頭完成的《2010中國新型城市化報告》顯示，中國一線城市的上班花費時間都在40分鐘以上，而北京超過廣州、上海和深圳成為中國上班之路最漫長的城市。對於正“瞄准建設世界城市”的北京而言，這不啻一記當頭棒喝。
隨著北京2009年人均GDP突破1萬美元大關，作為消費升級象徵的汽車銷售也一路狂飈，當年新車銷量超過70萬輛，使該市汽車保有量突破400萬輛大關。作為國內最大的汽車消費市場，北京銷量的井噴無疑讓眾多汽車廠商喜笑顔開，在痛悔去年“產能不足”之餘，今年紛紛大舉提高產能。
然而北京超長上班耗時所暴露的交通惡化已不是城市規模太大或功能區域布局不合理所能解釋的。汽車產業對當地就業、稅收和GDP增長貢獻巨大，這就是為什麼北京和中國許多其他大中城市一樣樂於培養本地汽車廠商和銷售市場。前期較低的購置門檻吸引日漸富裕的城市消費者大量購車，但交通惡化及其他後期使用成本的上升使他們很難實質改善出行條件。 |
