中評社香港8月27日電／美國《僑報》8月27日載文《橋塌了，官方豈能首先推諉責任》，摘要如下：
“親，珍惜你在哈爾濱的每一個朋友吧，因為他們可能走著走著就……消失了……”近日網民如此揶揄這座8天內上演了7起路面坍塌事故、造成2死2傷的城市，不料竟一語成讖。24日清晨，號稱中國長江以北地區跨度最長的過江大橋——哈爾濱陽明灘大橋，通車才9個多月便發生坍塌，有4輛重載貨車側翻，截至目前已造成3死5傷。
“豆腐渣工程”的指責應聲而起。對於這座預計工期3年、最後僅用了18個月就建成的大橋，國家安全監管總局新聞發言人黃毅在事發後坦承：“我認為剛投入運行一年就發生斷裂，肯定有問題。”而關於事故原因，哈爾濱市政府副秘書長黃玉生稱，初步懷疑為車輛超載所致。
更令人瞠目結舌的是，事故發生後，記者試圖查詢斷裂橋梁部分的施工單位信息，但哈爾濱市建委表示，因為陽明灘大橋施工指揮部已經解散，所以無法查詢到是哪家單位負責的這段事故橋梁。
橋塌了，賴上超載——中國民眾對這種論調並不陌生。不久前，一名司機被認定於一年前駕駛超載110噸的大貨車（共重160噸）壓塌了北京寶山寺白河橋，承擔全部責任。這名司機還因犯有交通肇事罪被判處有期徒刑4年，並賠償1556萬餘元人民幣。
橋塌了，必有複雜原因。超載的貨車，或是壓塌它的最後一根稻草，卻未必是全部原因和主要原因。稍有常識的人都知道，一座橋能被一輛貨車壓塌，那橋該是什麼材料造的？不是形同紙糊嗎？
近年來，大陸塌橋事故屢有發生：2004年6月，遼寧省盤錦市田莊台大橋垮塌；2007年8月，湖南鳳凰縣正在建設的堤溪沱江大橋坍塌，造成64人死亡，22人受傷的慘劇，直接經濟損失近4000萬元人民幣；2009年5月，湖南株洲市紅旗路高架橋坍塌，4人死亡15人受傷；2010年1月，昆明在建新機場立交橋垮塌，7人死亡，34人受傷；2011年7月，杭州錢江三橋引橋橋面塌落（這座開通不到6年的橋梁，已有三次大修）。而就在這個7月，福建武夷山公館大橋，當場造成1人死亡，22人受傷……這樣的案例還有很多，在此不一一列舉。 |
