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| 人們清晰地記得1300多千米的京滬高速鐵路，從開工到試運行只用了2年7個月。（資料圖） |
中評社香港11月30日電／《澳門日報》11月28日載文《中國高鐵外交一箭多雕》，摘要如下：
國務院總理李克強上月出訪東南亞，促成了中泰“高鐵換大米”。近日，李克強中東歐之行，再度扮演“超級推銷員”。25日，李克強與匈牙利總理歐爾班和塞爾維亞總理達契奇在羅馬尼亞共同宣布，三國將合作建設連接貝爾格萊德和布達佩斯的匈塞鐵路。
匈塞鐵路項目是中國首度把高鐵輸出到歐洲，是中國高鐵邁向國際的重要一步。有媒體更形容為“中國高鐵開到歐洲心臟”。該項目將在原有鐵路基礎上升級，進行現代化改造，工程量不容小覷。據匈牙利媒體報道，建成後鐵路時速可達300公里。目前這條連接兩國首都的鐵路每天對開兩趟，需要8個多小時走完約400公里的行程。
據報道，中國將主要在技術和融資上參與匈塞鐵路的建設。項目預料將由中國的政策性開發金融機構提供融資，同時中國企業參與工程項目的裝備、技術輸出和施工。
訪問羅馬尼亞期間，李克強與羅國總理蓬塔會晤，雙方決定在修建羅馬尼亞高鐵方面合作。與多位中東歐國家領導人會晤時，李克強亦大力推介中國裝備，表示中方願與有關國家一道，將鐵路合作打造成中國與中東歐合作的新亮點。早前，澳大利亞總督布賴斯訪華，李克強也曾向他推薦中國高鐵技術。
近年來，中國交通運輸裝備製造業突飛猛進，特別是高鐵技術和建設水平大幅提升，從最初的核心技術全靠進口，到如今擁有多項專利和世界領先技術，中國不僅成為世界上高鐵運營里程最長的國家，總運營里程已超過一萬公里，而且以其高品質、低成本的競爭優勢在世界上贏得了口碑。
根據公開資料，截至2010年末，中國鐵路相關企業在境外承攬的鐵路項目遍及世界50多個國家和地區，合同金額達260億美元，鐵路技術裝備已出口亞洲、非洲、大洋洲、美洲30多個國家。其中，中國南車出品的機車、客車承擔了土庫曼斯坦90%的客運量、70%的貨運量；承擔了烏茲別克斯坦40%以上的客運量和30%以上的貨運量。 |
