中評社香港12月26日電／中國兩家最大的鐵路設備製造商從10月底開始就頻傳捷報。
英國《金融時報》12月25日載文《中國南車、北車合併將重塑行業格局》，文章說，中國北車(CNR)贏得了一份向波士頓交通系統供應280多輛地鐵車輛的合同，這是中國軌道車輛製造企業首次在美國成功中標。不久後，一個包括中國北車的主要國內競爭對手中國南車(CSR)的財團獲得了墨西哥政府授予的、中國首個海外高鐵項目合同。
但是，墨西哥的高鐵合同在11月初即被取消。而在中國北車和中國南車在中國政府主導下的可能合併之前，兩家公司的股票雙雙停牌。這一合併將重塑全球鐵路行業格局。兩公司已位居世界最大的軌道車輛製造商前列，每家年銷售額都約在160億美元。
當年為了促進國內軌道行業競爭，中國北車和中國南車從同一家國有母公司分拆成立。10年後，中國政府現在認為這一戰略成功得過了頭，因此想重新合併兩家公司，防止他們在競標海外項目時相互掣肘。
“他們早就應該合併，”北京交通大學運輸問題專家趙堅說。“我們必須避免兩家公司相互卡住對方喉嚨的情況。中國鷸蚌相爭，只會外國漁翁得利。”趙堅補充說，中國北車和中國南車在研發方面的投入都只占收入的約2%，且其中大部分是重複的，而像西門子(Siemens)這樣的國際競爭對手，再投入的比例為5%。
中國媒體的報道列舉了多起兩家公司之間惡性競爭的案例。一起是在土耳其的一個機車項目招標中，中國北車以低於成本價投標；另一起是在阿根廷，中國南車提交的競標價格比中國北車低了近乎一半。兩家公司均拒絕接受採訪。
中國北車10月份贏得的波士頓項目合同可以說明這兩家公司的表現還是有很大差別的。馬薩諸塞州運輸部(Massachusetts Department of Transportation)對中國北車的標書大加讚賞——報價為5.7億美元，而加拿大龐巴迪(Bombardier)報價10億美元——但它取消了中國南車的競標資格。該州官員說，中國南車標書被認為在技術、製造和質量保證三方面“不可接受”。 |
