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| 12月12日，安倍晉三（左）和莫迪在新德裡出席兩國合作文件簽署儀式。 |
中評社香港12月15日電／12月12日，日本首相安倍晉三訪問印度期間，與印度總理穆迪簽署了一項價值150億美元高鐵投資項目的初步協議。穆迪在簽字協議後的新聞發布會上表示，安倍帶來的投資不僅在高鐵項目上，還有核電站以及海上救援飛機等，他說：“印度不僅需要高速鐵路，還需要高速經濟成長。”
在安倍到訪印度之前，已經有媒體報道了這一高鐵項目即將簽署，香港的中文媒體更是以《日本擊敗中國奪得印度高鐵合約》為題發布了該新聞，這一聳人聽聞的標題立刻在關心中國高鐵戰略的人士中引發了廣泛討論。
實際上，在日本獲得印度政府批准的此項高鐵項目上，中國并沒有直接參與競爭。這條從印度第一大城市孟買到西部城市艾哈邁達巴德的鐵路全長500公裡，早在2009年，日本就開始接觸印度鐵路部門，著手進行這條高鐵的可行性研究。2014年，穆迪當選印度總理後，與安倍建立了良好的私人關系，這條高鐵協議的推進也因此而加快了速度。艾哈邁達巴德是穆迪的大本營，是他執政多年的古吉拉特邦的最大城市，而其他國家的高鐵公司基本上并沒有參與這一綫路投資的餘地。
印度擁有全球最大的鐵路網之一，但是，由於超過半數的鐵路是在英國殖民時期建設的，從硬件到軟件，都十分落後。印度政府從上世紀80年代就開始探討國家鐵路網的升級事宜，無奈各部門之間長年扯皮，決策效率低下，致使“鐵路升級計劃”一直未能有實質性進展。2009年，印度鐵道部向國會提交了《展望2020年》的白皮書，具體提出將六條主要“走廊”作為實施高鐵計劃的首期目標。然後，各部門繼續扯皮幾年。
2013年，印度鐵道部成立了下屬的“印度高鐵有限公司”（HSRC），負責高鐵建設從可行性研究到融資，從設計到到運營的所有職能。緊接著，在2014年大選期間，印度兩個主要政黨 —— 國大黨和人民黨 —— 都將高鐵建設作為選舉後施政的核心經濟規劃之一，并各自公布了實施計劃。穆迪的人民黨勝選後，由人民黨提出的“鑽石四邊形”方案成為印度高鐵計劃的主要方案，并已得到了國會財政預算委員會的批准。
所謂“鑽石四邊形”方案，是指連接印度前四大城市 ——孟買、新德裡、加爾各答和欽奈的高鐵綫路，由於其形狀似四邊形而得名。印度高鐵有限公司將這些綫路的可行性研究分別承包給了中、日、德、法等國的高鐵建築公司，其中，中國負責從新德裡到孟買（1200公裡）和從新德裡到欽奈（2200公裡）兩條主要綫路。 |
