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| 中國C919客機5月5日在上海浦東機場首次試飛（路透社） |
中評社香港9月27日電／中國商飛公司上周宣布首款國產大型噴氣式客機C919已累計獲得訂單730架。該數字未必會使波音或空客顫抖。但這預示著，全球航空市場的雙雄壟斷格局即將告終。
新加坡《今日報》9月26日載文《中國尋求在全球航空市場中分一杯羹》，文章說，C919技術上并非最新且屢次推遲投入商用。但它相對便宜——據報售價將比競爭對手低10%——且設計質量足够良好，不但適用於中國，還適用於其他空中旅行正迅猛增長的新興市場。中國的飛機寄望於極具成本意識的非洲和亞洲航空公司會樂於接受一款他們買得起且滿足其大部分需求的飛機。
中國的制造商向來擅長此道——利用適合發展中國家消費者有限財力且滿足其有限需求的產品在(國際)市場攻城拔寨。在發達經濟體，中國主要以世界某些最著名品牌的生產承包商而著稱。但在其他地方，中國的形象與針對貧窮國家的商品聯系更緊密。盡管存在質量問題，但多年來一些中國品牌已擊潰制造高價產品的競爭者。
例如，2012年至2014年中國在肯尼亞總進口中占比已從12%增至23%，使該國制成品總體價格下降10%。今年第一季度，中國智能手機占據51%的印度市場，令三星、蘋果等知名卻更昂貴的國際品牌相形見絀。
中國制造商還已開始展現出更高的創新能力。例如，過去30年大部分時間裡，中國最大的工程機械制造商三一重工，沒有在質量、技術上挑戰卡特彼勒等國際競爭者，而是通過價格和更優惠的融資等擴大市場份額。這種策略令其迅速成長、打造規模經濟并最終開始向研發領域投資。如今，該公司及中國其他設備制造商正縮小質量差距并在發達國家贏得客戶，包括頗具質量意識的頂尖采礦公司。 |
