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| 資料圖：這是山東沂星電動汽車有限公司生產的純電動汽車，該款車已於2010年年初在山東臨沂等地作為公交車投入使用。新華社 |
中評社香港6月27日電／在東西方向橫穿中國首都北京的長安街上，公交站台每分鐘都有我們在世界所有城市都會看到的那種大型雙節公交車停靠，直到最後一個座位也坐上人。
據德國《明鏡》周刊網站6月25日報道，接下來，1路公交車進站了。1路公交綫從1950年開始運行，幾乎與新中國的歷史一樣長。這輛公交車看起來不一樣：它被塗成紅白兩色，車頭車尾都是流綫型，就像是輪子上的海豚。一只無聲的海豚。
因為1路公交車不再由柴油或天然氣提供動力，而是由鈦酸鋰電池驅動。當它開動時，只不過能聽到一點柔和的嗡嗡聲。
2017年秋天，首批新車開始在1路公交綫上投入運營。到2020年，將有1萬輛這樣的公交車上路，這個擁有約2000萬人口的城市中大約三分之一的公交車將實現電動化。進展可能會更快。現在已經有超過4000輛電動和混合動力公交車上路了。
是嚴峻的困境推動中國進入電動公交車時代并讓它在這個利潤豐厚的未來市場上取得了領導地位。城市居民再也不能忍受空氣污染，政府希望擺脫霧霾。一個有效的手段是公交車的電動化。迄今為止，公交車的耗油量比普通汽車耗油量最多高了30倍。
根據行業服務商彭博新能源財經提供的數據，目前全球約有38.5萬輛電動公交車上路，其中99%在中國。今天，近五分之一的中國公交車已經沒有內燃機。電動公交車的趨勢是：強勁上漲。
因此，中國在這一發展中領先。西方大城市才剛剛逐步出現這種發展勢頭。
中國正全力駛向未來，而歐洲的電動革命卻踟蹰不前。倫敦也打算把公交車隊電動化——但要等到2030年。到目前為止，該市只有4條公交綫換上了電動公交車。紐約甚至把自己實現無排放公交車目標的日子定為2040年。 |
