中評社香港7月4日電／今年前四個月，俄羅斯通過西伯利亞大鐵路向中國輸送的石油量就達到302.6萬噸，這很讓日本“眼紅”。
日本《讀賣新聞》6月28日援引日本政府消息人士的話說，日本計劃與俄羅斯商議，採用新幹線高速鐵路技術對西伯利亞大鐵路進行現代化改造。《讀賣新聞》稱，日本已就此事與俄羅斯政府開始磋商，日本土地、基礎設施和運輸省代表將於近期訪問俄羅斯，預計將與俄羅斯鐵路股份公司及俄羅斯政府人士舉行會晤，以便討論啟動步驟；今年秋，將舉行由日俄政府和相關公司代表組成的雙邊工作組會議。不過，報道也稱，俄羅斯方面並沒有正式向日本提議引進“新幹線”技術。
日本有如意算盤
國際先驅導報報道，俄羅斯計劃在2007年9月開始對西伯利亞大鐵路進行翻新，並打算在2030年前完成對這條世界上最長的、聯接莫斯科和符拉迪沃斯托克的鐵路的改造。西伯利亞大鐵路改造後，鐵路幹線的運行速度將提高一倍，貨物運抵時間將從兩周減少為一週。
為何俄羅斯尚未提議，日本新幹線就積極“求婚”？這其中有日本的戰略利益考慮。首先，遠東大鐵路是一條重要的能源運輸生命線，2007年1至4月，俄羅斯通過西伯利亞大鐵路向中國輸送的石油量就達到302.6萬噸，這很讓日本“眼紅”。
日本共同社5月曾報道，俄羅斯負責能源的官員稱2008年將開始用石油管線向中國輸出原油，但面向日本的石油管道是否建設，仍然沒有定論。不過，俄羅斯上院負責自然資源的“自然壟斷委員會”委員長沃金採夫表示，供應日本的石油可能將經由鐵路運到太平洋沿岸，作為萬一油管計劃失敗的替代選擇。正因如此，日本方面非常關心西伯利亞鐵路的運輸能力，適時地將自己的新幹線推薦出去也就不奇怪了。就連共同社在報道中也提到，新幹線技術是與資源豐富的俄羅斯“搞好關係”的重要籌碼。
此外，西伯利亞鐵路對通過陸路向俄羅斯、中亞、歐盟輸出產品的日本公司非常重要，一旦能在這條鐵路中擁有權益，對日本保持日-俄-歐盟地緣通道暢通大有好處。同時，未來兩年內，俄羅斯將撥出1140億盧布(1元人民幣約合3.3盧布)用於西伯利亞大鐵路的改造工作，對日本公司也是一塊肥肉。
俄羅斯未必同意
《國際先驅導報》記者在2年前曾就中國京滬高鐵是否採用新幹線技術的問題與俄羅斯同行進行過討論，俄羅斯同行的回答很出人意料：“其實俄羅斯也有不錯的高速鐵路技術，如果中國需要其實也可以從俄羅斯引進，沒有必要一定採用新幹線。”
根據記者了解，俄羅斯是世界第一大電氣化鐵路國家，在鐵路工業方面擁有比較雄厚的工業基礎，國內的準高速鐵路技術也比較成熟，也許俄羅斯的高鐵沒有新幹線快，但是俄羅斯未必樂意全盤引進新幹線技術。其證據之一就是早在2005年，俄羅斯鐵路公司與德國西門子公司就簽署了俄高速鐵路列車生產協議，俄羅斯將向德國購買總價值為15億歐元的高速鐵路列車。從這個跡象看來，俄羅斯高速鐵路也可能會走類似中國的引進吸收、自主發展之路。 |
