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| 一列進藏列車駛經昆侖山凍土區。 |
中評社廣州7月3日電／去年青藏鐵路開通之日，當媒體記者採訪青藏鐵路建設總指揮部專家咨詢組組長張魯新此刻感想時，他冷靜地說，“我擔心這條鐵路運營後會遭遇什麼樣的問題，該想什麼辦法來解決。”
一年時間過去，張魯新在北京說，監測數據表明，青藏鐵路路基凍土變化微弱，完全可以支撐運營安全，自己對這條鐵路的未來充滿自信。
張魯新是中國首席凍土專家，現任中國科學院研究生院博士生導師，蘭州大學教授、博士生導師。他在60年的人生歲月中，在青藏高原守望了37個春秋，只為解決“凍土”這一建設高原鐵路的世界性難題。
“多年凍土”屬於建設高原鐵路的世界性難題，世界上在凍土區修築鐵路已有百年歷史，但效果不十分理想。據俄羅斯1994年調查，上世紀70年代建成的第二條西伯利亞鐵路，線路病害率達27%。運營近百年歷史的第一條西伯利亞鐵路，1996年調查的線路病害率達45%。
青藏高原是世界上面積最大、海拔最高的高原，世界上海拔8000米以上的雪峰幾乎全部集中于青藏高原。青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段，全長1142千米，總投資330.9億元人民幣，這條鐵路在海拔4000米以上的路段有960千米，建在常年凍土層上的路段有547千米，是世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的高原鐵路。
2001年青藏鐵路二期工程開工後，經過科研人員的積極探索，青藏鐵路工程施工針對不同凍土地質條件，採用片石氣冷、碎石護坡、以橋代路、熱棒降溫等多種切實可行的工程措施應對凍土難題。
據新華網報道，開通運營一年來的觀測表明，凍土區路基逐步趨於穩定，絕大多數觀測點凍土路基沉降率小於2釐米／年。開通運營以來，運行時速達到100公里／小時，創造了世界高原凍土地段鐵路運行時速的最高記錄。
張魯新說，從目前的監測數據來看，“多年凍土”這一世界性科技難題在青藏鐵路已得到有效的解決，中國在凍土鐵路工程建設方面已達到國際先進水平。
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