中評社北京1月19日電／共同社今天文章指出，日本航空公司19日向東京地方法院申請了破產保護，導致日航破產的原因有二：一是由於日航的公司體制拒絕改革。從1990年代泡沫經濟崩潰時起，日航的弊端就逐漸顯露出來。眾多工會為維護既得利益，以罷工為武器與經營者對抗，把和其它公司競爭的能量消耗在內部。公司內的派系鬥爭也助長了這種風氣。
雖然日航外表光鮮，常在就職人氣榜居於前列，但其內部卻充斥了與市場背道而馳的氣氛，內耗腐蝕了整個公司。
日航競爭對手全日空公司的幹部曾向日航提議，希望一起要求國土交通省降低過高的機場起降費，日航則拒絕稱“我們公司沒有這個意思”，讓全日空的幹部目瞪口呆。經營者絲毫沒有向政治家和官僚們據理力爭的意志，由他們來要求員工擺脫高成本的體制，這又怎能實現呢？
日航破產的另一個重要原因在於：政治家和官僚一直在侵吞日航的利潤，形成了惡性循環。對於希望將當地的交通便利當做自己“政績”的政治家來說，日航是個重要的“拉票機器”。對於要迎合政治家的意圖，維持赤字路線的運輸官僚來說，日航也是關係到自身發跡的“搖錢樹”。進一步而言，對這種構造略有所知，卻仍給主張在當地建機場的政治家投上一票的選民和日航的破產也不能說完全沒有關係。
進入21世紀後，日航的經營急速惡化。在全球化的浪潮下，市場形勢愈發嚴峻。無論是削減高燃耗的大型飛機，還是加入國際航空聯盟，日航都大幅落後於全日空。政治家、官僚和日航應該都很清楚，若不對糟糕的企業結構加以改革，公司終將破產，但結果卻並沒有出現變革的跡象。
宣告日航最終破產的是以民主黨為首的新政權，這也絕非偶然。選民拒絕繼續承受往日的束縛，受此重托的新政權如果能徹底掃除“負面遺產”，那麼此次日航破產處理可以說是民主主義的一大成果，意義十分重大。 |
