中評社北京12月9日電／“早晨從北京南下，中午可以在廣州吃燒鵝；如果上午從北京西行，下午就能到新疆領略天池風光。”中國鐵道部副總工程師張曙光這樣描繪未來高鐵運營時速達到500公里時的美景。
在北京舉行的第七屆世界高鐵大會上，對“2050年世界高鐵運營時速會達到多少”的問題，張曙光認為，屆時應該掌握時速500公里的運營技術。他用自己在前不久京滬線先導段的試驗體會來說明自己的判斷。
12月3日，中國新一代高速動車組“和諧號”CRH380A在京滬高鐵跑出486.1公里時速。
新華社報道，“列車時速超過380公里後，輪軌之間的激擾並沒有隨著速度提高而呈線性、明顯的增加。在（時速）450公里的時候，我甚至感覺比400公里還好。所以我覺得再有40年，我們應該能實現這個目標。”張曙光說。
北京交通大學校長寧濱也認為未來高鐵運營時速可能達到500公里以上。他說，高鐵時速受到科技水準、經濟社會效益等因素制約。1964年，日本高鐵運營時速200公里，如今高鐵運營時速為350公里，增加了150公里。
“再經過40年，隨著材料科學的進步，無接觸供電技術的實現，輪軌技術等方面的突破，（時速）再增加150公里是有可能的。”寧濱說。
與會的另外一些專家則持更謹慎的態度。日本鐵道綜合技術研究所執行會長熊谷則道認為，應該從技術、環境、能效、維護成本等因素角度考慮在商業基礎上實現高速。
“對於日本高鐵來說，時速400公里，輪軌的系統是適合的；時速超過500公里，超導磁懸浮更合適。在時速400－500公里之間，這兩種方式都可以，應視不同情況進行分析。”熊谷則道說。
西班牙鐵路設施管理局首席執行官馬林認為，運營時速達到450公里更合適。他說，要從技術、對環境造成的影響、能耗等因素考慮速度問題，同時還要取決於各國的情況。
在大會上，近兩千名與會代表對未來高鐵可能達到的運營時速進行了投票，其中42%選擇了500公里以上，33%選擇了500公里，而選擇400公里及以下的僅有9%。
第七屆世界高速鐵路大會12月7日至9日在北京召開。本屆大會是首次在歐洲以外的國家召開，大會的主題是“高速鐵路承載綠色交通新使命”。4個國際組織，60多個國家和地區的政府、駐華使館官員以及鐵路企業的負責人、高鐵領域的技術與管理專家學者等參加了本屆大會。 |
