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| 5月11日，京滬高鐵開始為期一個月的試運營。 |
中評社北京5月24日電／時速為540公里的1公斤鋁彈、時速400公里的1公斤重飛鳥、時速400公里的20克鋁彈向京滬高鐵前窗破璃撞去，會有什麼後果？1公斤鋁彈會讓玻璃受損，但無法穿透，車內人員不會受到傷害；1公斤重飛鳥、20克鋁彈則不能傷及玻璃。
新京報報道，兩年來，國家安全玻璃及石英玻璃質檢中心副主任臧曙光就是這樣一次次實驗，對京滬高鐵列車CRH380A和CRH380B的車前窗和側窗玻璃進行檢測。撞擊試驗只是其中一個環節，他們團隊圍繞玻璃，進行了光學、電學、抗衝擊、耐環境老化等20多個方面的檢測，確保京滬高鐵列車專用玻璃“堅不可摧”。
玻璃穹頂猶如“旭日東升”
新天津西站6月底前開通運營，將成天津最大交通樞紐
天津西站位於天津市紅橋區，新站建成後將成為京滬高鐵線路上的五大始發站之一，也是天津最大的鐵路火車站和綜合交通樞紐。
天津西站共有24個站台26條到發線，站房的建築面積22.9萬平方米。6月底前開通運營後，日均旅客發送量將達到2.5萬人次。
【天津西站】
50米高空架玻璃穹頂
遠遠看去，主站房就像是半個玻璃筆筒扣在了地上，看著結構不難，但要它東西跨度114米，南北總長381米，而且是整體架設在距離地面50多米的高架梁上。
現場人員介紹說，如果直接在50多米的高度工作，那施工起來可是個費力費時間的活兒。當時施工的時候，工人們先在十米左右的低一些的高架層上，把穹頂的鋼結構“骨骼”焊接好，然後再把拼裝好的結構提升到50多米的高架上。
進入仍在裝修的玻璃穹頂內部，鋼結構骨骼縱橫交錯，地上光影斑駁，如同陽光透過森林，這裡，將成為候車大廳。
工程部負責人介紹，目前除了少部分異形玻璃，穹頂上一萬多塊的玻璃已經安全完成，安裝的時候，因為玻璃太多，形狀也不相同，每一塊玻璃上都編了號，以保證質量和安裝進度。
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