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| 膠濟鐵路客車脫線相撞 |
中評社北京5月16日電／“時間永是流駛，街市依舊太平。”一些舊跡被沖淡，另一些舊跡卻順勢浮出水面。從接近鐵道部的人士處瞭解到，曾經因“4.28”膠濟鐵路特別重大交通事故而被免職的原濟南鐵路局局長陳功、原濟南鐵路局黨委書記柴鐵民已經低調復出，二者分別就任青(島)榮(成)城際鐵路董事長、中鐵特貨黨委副書記。
據21世紀經濟報道報道，2008年4月28日，山東省淄博市膠濟鐵路王村站附近發生旅客列車相撞事故，造成72人死亡，416人受傷。2009年5月26日，國務院批覆此次安全事故的調查處理報告，共37名事故責任人受到追究。其中，時任濟南鐵路局常務副局長、局黨委常委的郭吉光被追究刑事責任，陳功被行政撤職、撤銷黨內職務，柴鐵民被撤銷黨內職務。
相對上述兩位官員時隔4年的低調復出，去年“7.23”甬溫線特別重大鐵路交通事故的第二天，時任鐵道部總調度長的安路生在被免職後幾個小時，即獲新任命為上海鐵路局局長。當時，有人戲稱這是史上最快速的一次“復出”，實在是會錯了意，看來這本就是一次正常的職務調動。
如果將幾個小時，延長為4年，陳、柴二人的復出，似乎也只是一次“職務調動”而已。正如某些鐵路系統的人士所說，鐵道部現在人才還緊缺得很。北京鐵路局局長一職，在原任黃桂章被調到京滬高鐵公司當副總之後，一直由鐵道部工會主席何玉華兼任著;鐵道部總調度長崗位則自安路生空降上海局之後一直“虛位以待”。
“虎兕出於柙，龜玉毀於櫝中，是誰之過與?”
“4.28”事故發生後，很多業內人士和專家將其歸責於時任鐵道部部長劉志軍“要快不要命”的跨越式發展思路。劉志軍因此次事故被記過處分，不過，鐵道部沒有高級官員因此引咎辭職或被勒令辭職。
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