中評社北京7月16日電／新華社報道，經過日夜兼程的長途跋涉，搭載“蛟龍”號載人潛水器的“向陽紅09”船16日順利返抵青島，這標誌著“蛟龍”號歷時10年的研製和海試工作圓滿結束。下一站，“蛟龍”號將駛向哪裡？記者為此專訪了中船重工702所研究員、“蛟龍”號總設計師徐芑南和中船重工原總工程師、中國造船工程學會副理事長方書甲等。
“蛟龍”號圓夢記
10年前，就在數個國家已經多次執行5000米級下潛作業時，中國還沒有1000米級深潛器。“我們用10年時間，步入了深潛界先進國家行列。”徐芑南告訴記者，然而，“蛟龍”號的夢想早在20年前就在中船重工人的心中紮根發芽了。
藍色的大海不僅風光秀美，深邃的海底深處蘊藏著無窮無盡的奧秘和寶藏：與陸地截然不同的生命系統和壓力環境，尤其是在陸地資源日益緊張甚至面臨枯竭的情況下，豐富的油氣、可燃冰、多金屬結核體，吸引著造船人云集的中船重工：啥時候能造一個“蛟龍”，也到深海裡遛遛？
“20年前，社會對深海開發還沒有成熟的需求。我們一直開展相關研究作技術積累。直到2002年國家863計劃該項目批下來1.8億元。”方書甲回憶說，有了資金，立即啟動了“蛟龍”號研製工作。
於是，沒有任何可直接套用的技術資料、沒有任何實戰經驗，中船重工702所造一條“龍”只能從零做起：
深海高水壓、低溫度、腐蝕性強，僅做“龍形”的外殼材料就讓人頭疼，在無數次探索中，研發人員對鈦合金材料進行了強度、衝擊、疲勞、變形等一系列實驗，掌握了鈦合金材料在水下的特性，畫出第一張設計圖紙；
為了挑戰7000米海底的能量供給，研發人員發明瞭一種極其大膽又巧妙的充油式蓄電池，電池浸泡在油中，核心部件卻與海水隔絕，即使傾斜60度，電解液也不會與海水接觸……
“‘蛟龍’號經費並不寬裕，要把錢花在刀刃上。”方書甲告訴記者，就連用來配合“蛟龍”號實驗的“向陽紅09”母船，也是利用一艘1978年超期服役的科考船改裝而來。
2009年8月以來，“蛟龍”號轉戰海試：1000米、3000米、5000米、7000米……
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