中評社北京5月3日電／中國貨幣網日前公佈的中國鐵路總公司2013年一季度財務報表顯示，鐵總當期的稅後利潤為負68.76億元，這是近幾年來鐵老大虧損較為嚴重的幾次之一。
據《21世紀經濟報道》報道，北交大經管學院教授趙堅分析認為，今年年初以來，大宗貨物的需求量一直上不去，這導致鐵路的貨運量增長乏力，個別地區甚至出現大幅減少的情況。
北交大運輸學院教授胡思繼表示，從歷史情況來看，鐵路的運量已經處於飽和的臨界線，客運方面，大量客專線路上馬，在非節假日期間，其運能已遠超需求量，這從大量高鐵上座率不高可見一斑。貨運方面，從全國平均水平來看，目前運能和需求處於基本平衡狀態，但從結構來看，一些資源輸出和輸入大省，運能可能還無法滿足需求。
每年投五六千億
鐵總2013年一季報顯示，鐵總的總資產為45565.8億元，總負債為28394億元，負債率為62.31%，可資比較的，鐵總的總負債在2012年底和2011年底分別為27926億元和24127億元。鐵總的負債率在2012年底和2011年底則分別為62.23%和60.63%。
鐵總債務的高企，與中國投資建設鐵路里程不斷增長，投資額度不斷加碼有關。而鐵路工程的投資資金中，銀行貸款和債券佔據著絕大多數的比重。
2009年至2012年，原鐵道部的基建投資額度分別為5954億元、 7948億元、5863億元和6300億元。按照原鐵道部的計劃，2013年全國的鐵路基建投資將達到5300億元。
而這一投資規模將持續到2020年左右，按照《全國鐵路中長期規劃網》的藍圖，到2020年，全國鐵路里程將達到12萬公里以上，這一目標在綜合交通運輸體系建設的“十二五”規劃中，被提前到2015年即“十二五”期末實現。
一位接近鐵總的鐵路規劃專家告訴記者，“12萬公里以上”只是一個模糊的數字，實際上，按照鐵總規劃部門對目前已經在建、近期擬建和遠期將建的線路進行歸總統計，這一數字已經有可能超過了12萬公里。
目前鐵路部門已經把城際鐵路和支線鐵路的投資和修建任務下放給地方政府，而地方政府修建的熱情比鐵路部門更高，一些省的規劃中，幾乎在省內的大中城市之間都要修建城際鐵路。
上述規劃專家稱，雖然鐵路部門已經把修建城際鐵路的權利下放，但城際鐵路的里程還是要統計在全國鐵路里程中，如此一來，總里程將大大增加。隨著新一輪城鎮化建設熱潮的到來，這一趨勢將有增無減。
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