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| 殲11B戰鬥機 |
中評社香港5月22日電／俄政治與軍事分析研究所副主任亞歷山大.赫拉姆奇辛在5月22日出版的《軍工信使周刊》上刊文，對中國空軍和海軍航空兵的裝備情況及實力進行了分析。
據人民網援引俄羅斯軍工信使網21日報道，赫拉姆奇辛指出，中國空軍的整體實力在最近10餘年內提升迅速，老式的殲－5和殲－6已全部退役，殲－7也逐漸轉入二線，取代它們的是大批現代化的國產和俄制第四代戰機。他同時還強調稱，中國海軍航空兵裝備的作戰飛機數量位居全球第二位，而且其配備的飛機型號也與空軍相同，因此，在評估中國空軍的實力時還必須同時考慮到規模龐大的海航部隊。
裝備快速更新的中國空軍
在上世紀90年代中期，中國空軍仍裝備有數百架早已過時的殲－5（米格－17）戰鬥機。即使是在本世紀最初的幾年中，殲－6（米格－19）仍是中國軍方裝備數量最多的機型（超過半數），而殲－7（米格－21）在當時還曾被視為相對較新和現代化的戰機。不過，在最近十年中，中國空軍和中國人民解放軍的其他軍兵種一樣，也經歷了一場驚人的全面蛻變，前者所裝備的戰鬥機在性能上取得了跨越式的提高。
老式的殲－6戰機已在三年前全部退役。不過，其中約有2000架目前仍處於封存狀態，種種跡象表明，它們已被改裝為無人攻擊機。而各型殲－7的裝備數量雖然仍高達700—800架，但它們正在退出一線。雖然中國目前仍在生產該型戰機，但新下線的飛機僅用於出口。當然，這並不意味著中國今後不會恢復向本國空軍提供殲－7。中國人還在殲－7的基礎上研製出了專門針對出口市場的第四代輕型戰鬥機——JF－17（目前已裝備巴基斯坦空軍）。考慮到殲－7所具有的廉價性和較高的機動性，其在歐亞地區未來爆發大規模戰爭時仍有望發揮數量上的優勢。
除此之外，中國軍方目前仍裝備有約200架殲－8型戰鬥機。在今後的10—15年內，這些戰機可能會被全部封存或是拆解。
從1992年開始輸入中國的蘇－27系列戰鬥機無疑是中國空軍邁入“新時代”的標誌。中國最初先是從俄羅斯進口了76架蘇－27SK／UBK，之後又根據俄方的許可自行組裝生產了105架並重新命名為殲－11A。根據中俄雙方最初簽署的合同，中方總共向俄方訂購了200套用於自行組裝蘇－27的組件，但在完成105架戰機的生產後，中方便拒絕繼續履行合同。此舉使多家參與履行該項合同的俄羅斯企業遭受損失。從2007年起，中國開始批量生產未獲俄方授權的仿制版蘇－27——殲－11B。
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