中評社北京1月25日電／趕上了罕見寒潮，路途會不會艱難？運力方面有什麼變化？乘客的流動有什麼新特點？
人民日報記者選擇三個地方，體驗春運頭一天。
——編 者
【上海】
高鐵出行 超過七成
1月24日，申城在寒潮肆虐中迎來了2016年春運。在今後的40天裡，累計將有1100萬名旅客搭乘列車離開上海出行。
來自湖南邵陽的徐曉晨在上海打工3年了。今年春節，他選擇新增開的上海虹橋至邵陽的G2365/2366次高鐵動車組列車，早上7點多從上海出發，下午3點左右到邵陽，較之往年回家花費近20個小時，徐曉晨的回家之路更快捷。
今年春運期間，上海鐵路部門開行的高鐵動車組列車在全部列車中占比超過七成，高速、整潔的高鐵已逐漸成為春運主力軍，為旅客返鄉提供更高質量的出行保障。隨著高鐵成網，長三角初步形成了以區域中心城市為軸心，向中部、南部、西南部、北部輻射的高速鐵路網絡，旅客到全國主要城市的旅行時間大幅縮短。從上海出發，5小時可到武漢，7小時可到廣州，9小時可到貴陽，12小時可到哈爾濱。據統計，上海鐵路局開行的動車組列車一日可抵的省、直轄市、自治區達21個。
旅客以前害怕買不到票、乘不了車，提前多天買票、乘車，行程時間拉長。高速動車組列車的開行讓旅客“快旅慢游”的夢想變為現實，行程安排時間大大縮短。
隨著大量列車公交化、大密度開行，長三角鐵路運力大幅提升。滬寧、滬杭等繁忙綫路最短每5分鐘就有一趟高鐵動車組列車開行。長三角各中心城市間分別形成了“1、2、3”小時高鐵都市圈，旅客出行“點菜”下單選擇更多。
針對滬寧杭高鐵沿綫上班族“趕點”需要，上海鐵路局推出“鐘擺式”開車模式，上海鐵路局在主要車站早7點至晚9點開行整點、半點列車，車次編號、發到時刻簡明易記，培育了一大批高鐵忠實客戶群。
近年，長三角地區空鐵換乘旅客日益增多，上海鐵路局還分別與東航、國航和春秋航空公司聯手推出“空鐵聯運”服務，聯運範圍覆蓋長三角地區主要城市機場、高鐵車站和170餘趟動車組列車、500餘條國內國際主要航綫。
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