中評社北京11月4日電／俄媒稱，中國開始長期載人航天飛行意味著，該國的航天成就已幾乎與俄羅斯並駕齊驅。這種情況令華盛頓極度不安，但不知為何莫斯科對此卻並不焦慮。或許，它制定了與北京在太空合作的計劃，但這些計劃未必稱得上雄心勃勃。
俄羅斯《觀點報》網站11月2日發表文章稱，當人們談論俄羅斯的航天領先地位時，通常是依據兩個標準：航天發射的數量和近地軌道的載人飛行。但俄羅斯在這些重要太空活動領域的領先地位有多穩固呢？
文章稱，就第一個標準而言，俄羅斯歷來占據領先地位。去年，它實施了29次航天發射，緊隨其後的是美國和中國。但2012年上半年，中國的航天發射數量曾經超越俄羅斯（10比9），這敲響了俄可能失去該領域優勢的第一聲警鐘。這段時間裡，美國僅僅發射了8枚運載火箭。但以太空探索技術公司、藍色起源公司、內華達山公司、比奇洛航天公司等為代表的私人航天產業的蓬勃發展，勢必會在可預見的將來加強美國的航天活動，包括提高其航天發射數量。
而在第二個標準即載人航天方面，俄羅斯的領頭羊地位之所以牢固，僅僅是因為目前世界上只有3個國家展示過將人類送上太空的能力。它們是俄羅斯、美國和中國。美國暫時失去了這種能力，但到下一個十年之初，美國至少將投入使用三艘新型飛船：“龍二”飛船（其原型已成功自動飛行）、“獵戶座”飛船（2014年完成首次自動飛行）和CST－100星際客機。這個名單中可能還會加上“追夢者”迷你航天飛機。
中國的神舟載人飛船已完成5次成功飛行，包括搭載3名航天員飛行。目前，與天宮二號空間實驗室對接的神舟十一號正在繼續完成第六次載人航天使命。此次飛行將持續30天，是中國到2022年前建成重約60噸的多模塊空間站的一次總彩排。同時，兩組航天員造訪了2011年發射、迄今仍在軌飛行的天宮一號實驗室。
文章稱，為何中國如此積極地拓展在民用航天領域的實力？答案可能在經濟方面。2015年，中國宣布開始實施名為“中國製造2025”的十年計劃。其基礎是通過高科技實現國家工業現代化。眾所周知，航天業是帶動廣泛的科技部門提升的最重要驅動力之一。
當然，中國也在力圖塑造其作為科技發達的現代化國家的國際形象。
但如果說美國擔心會將自己的航天領先地位拱手讓給中國，那麼為何俄羅斯沒有這樣的憂慮？更何況，俄羅斯的太空計劃遠沒有美國那樣清晰和遠大。根據今年批准的《2016至2025年聯邦航天計劃》，2025年前不會有任何載人登月和探月飛行。俄羅斯國家航天公司消息人士表示，俄宇航員登月和探月飛行不會早於2035年，而且前提是國家航天公司的計劃屆時不會有大的變化。而考慮到對民用航天部門的撥款大幅削減，這很有可能發生。
有傳言稱，俄打算在國際空間站退役後建設某種可以定期造訪的高緯度空間站，但由於科技和經濟上的不合理，這一設想僅有理論上的可能性。國家航天公司正在實施的唯一具體創新項目是“聯邦”號載人飛船。但2024年後，俄羅斯將沒有“聯邦”號可以向其運送人員和物資的大型近地軌道載人設施，這會導致新飛船只能像上世紀60年代的“聯盟”號那樣，執行短期自動飛行任務。
文章稱，因此，俄羅斯為何不擔心中國奪取太空領先地位——這個問題有兩種可能的答案。第一，俄原則上無所謂是否被中國趕超。第二，俄中已事先達成整合兩國航天業的協議。中國載人航天工程辦公室副主任武平10月中旬暗示了這種可能性。她說：“中國載人航天工程自實施以來已與俄羅斯航天局在載人航天領域開展了20餘項合作，取得了豐碩的成果。後續在中國空間站的建設和運營階段，中國願意繼續與俄羅斯在航天員選拔訓練、科學實驗、航天器平台技術等領域開展更加深入的合作和交流。”
文章稱，相較於已能自主落實各大航天項目的中國，俄羅斯如今更需要這種合作。由於中國已經借鑒了俄羅斯與近地活動有關的所有主要航天成果，俄羅斯很可能會以與波音公司合作的方式參與這種夥伴關係。俄方向波音供應鈦，而上千俄羅斯工程師在波音位於莫斯科的設計中心工作，為新型客機設計某些組件。
（來源：中國網） |
