中評社北京11月12日電／昨日部分北京市人大代表前往通州，視察北京城市副中心建設情況。
據悉，城市副中心建設提出了“交通為導向的城市”規劃，將與外圍城鎮組團聯動發展，開行市郊鐵路。內部則倡導公交出行，並控制區域內普通機動車增長。
廣渠路東延作為連接中心城與城市副中心的交通幹線之一，明年年底前也會建成地面道路和公交系統並投入使用，還會增加地下快速通行的主幹路。
構建面向區域的綜合交通體系
部分市人大代表昨日上午視察北京城市副中心交通和市政基礎設施建設情況，包括廣渠路東延、碧水污水處理廠等。
據介紹，北京城市副中心用地範圍155平方公里，規劃以行政辦公區、運河商務區和文化旅遊區為三大核心功能區，帶動城市副中心整體發展。
在城市副中心綜合交通規劃中，主要考慮按照區域交通中心來規劃城市副中心的交通系統，交通系統的規劃設計不僅要考慮自身功能，還要與城市功能相耦合，規劃提出了建立“交通為導向的城市”，構建面向區域的綜合交通體系。
在京津冀區域層面，建立了京津冀中心城市與北京城市副中心直接連通的城際鐵路網絡，並借助城際鐵路網開行城市副中心與周邊地區（中心城周邊新城和北三縣）市郊鐵路，擴大城市副中心輻射範圍，確定區域交通中心的地位，京沈、京張、京保石等多方向實現高鐵直連。
在高速公路網規劃方面，一方面優化區域運輸結構，建設疏港鐵路，從根本上扭轉目前公路貨運為主的態勢，另一方面，在北京市外圍構建區域過境通道，從通道提供、經濟杠杆、行政管理等幾方面共同疏導六環路的過境交通。
個體機動交通將向綠色出行方式轉移
在城市副中心及北三縣地區層面，以城市副中心－燕郊－潮白新城構成中心城市，外圍形成多個城鎮組團聯動發展，中心城市內部強化組團聯繫，外圍輻射，沿軌道交通組織城鎮組團呈帶狀布局。
在城市副中心內部，一是交通樞紐、軌道站點與功能區、居住地高度融合，各種公共設施緊鄰車站，滿足上下班辦事購物等多種出行需求；二是形成綠色宜人的公共空間與休憩交通系統，完善小街區的路網格局，提高道路網密度，道路空間向自行車、行人、公共交通傾斜，形成無障礙設施齊全的自行車道和步行道系統。此外，還將完善對私人小汽車保有和使用的調控，推動個體機動交通方式向綠色出行方式轉移。增加基本車位供應，逐步滿足既有存量車輛停放需求。嚴格限制重點地區出行車位供給，鼓勵採用公共交通出行。
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