“在這個世界上，我們最不願意看到的就是孩子被傷害，但現在慘劇又上演了。”
這是去年導致8名學生死亡的福建南平凶案發生後，本報社論的起首語，而今面對18條幼小生命的凋謝，簡直恍然不過是又一輪循環。11月16日，甘肅省慶陽市正寧縣榆林子鎮幼兒園接送校車被撞，事故造成20人死亡，其中兩名為成人(校車司機和幼兒園教師)，其餘18人均為幼兒，另有44名幼兒受傷。據悉發生事故的校車核載9人，實載64人。
我們不能忘記，就在去年7月1日，國家質檢總局和國家標準委發布的我國首部《專用小學生校車安全技術條件》和《校車標識》強制性國標正式實施。而在這一年多的時間裡，強制性國標顯然沒能給奔走在求知路途上的孩子們系起一條“安全帶”，因校車超載、超速、手續不全、設施不完善引發的交通事故仍然不斷發生，有的地方還在普遍使用黑車接送學生，甚至讓人拍案稱奇的活活悶死孩子的事件也未完全避免。說句殘忍的話，最新的這一次事故，所有情節一如其舊，只是在死難者數字上攀升到新的高度罷了。
事故發生之後，中外校車大比拼成為網絡上的熱門話題。這自然具有豐富公眾知識的作用，使人們知道，原來校車既可以特殊設計，成為最安全的車輛，還不妨享受最大的特權。但無論思接千載視通萬里，討論問題最終還是要無可奈何地回到現實，我們願意放棄接軌的念頭，放低一些標準，先從最基本的問題入手，請問中國的校車是否像其他車輛一樣，得到了正常的管理？
核載9人，實載64人，這樣的超載率在校車中估計還不是最高，只不過沒有死人，或者死人了也沒有報道，所以它們未能出現在公眾的視野裡。對機動車輛而言，如此之高的超載率意味著什麼原本不言而喻，可是這樣的校車還是帶著孩子們上路了，至於會通向哪裡，有人卻裝作不知道。在相當長的時間裡，置昭然若揭的風險於不顧，學校和交通管理部門盡到起碼的職責了嗎？ |
