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| 資料圖：武警部隊修築的墨脫公路嘎隆拉隧道。 |
中評社北京11月12日電／中青在線報道，作為喜馬拉雅山南麓的前哨，墨脫結束不通公路的歷史，對鞏固邊防意義重大。
2010年12月15日，隨著低沉的爆破聲，此前施工近兩年的西藏墨脫公路控制性工程——嘎隆拉隧道貫通。又過了差不多三年，2013年10月31日上午11時，墨脫公路正式舉行了通車儀式。從原有的簡易道路到現在的公路，這項被寄予厚望的工程經過四年六個月的艱苦建設終告完工，標誌著墨脫正式結束“全國唯一不通公路縣”的歷史。墨脫公路的通車，不僅將令當地經濟發展受益良多，從這一地區的歷史看，其對鞏固邊防的意義同樣顯著。
“高原孤島”成歷史
墨脫公路是以何種規格建造的？被稱為“隱秘的蓮花”的墨脫又是什麼樣？根據國內媒體發回的現場報道，從波密前往墨脫的公路採用四級公路的技術標準來建設，在中國的公路等級當中，四級公路是等級最低的一種。具體來說，墨脫公路大部分的路段不是常見的柏油馬路，而是碎石子路。從技術角度看，這樣做有兩個原因：一是這條路上經常發生塌方、泥石流，容易損壞路面，建成碎石子路，維修的難度和成本都比較低；二是在冬天積雪後，碎石子路的摩擦力也比較大，不容易結冰和打滑。
據介紹，墨脫公路起於波密縣扎木鎮318國道與老扎墨公路的交叉處，止於墨脫縣城蓮花廣場。全長117.3公里的墨脫公路開通後，從波密到墨脫的正常時間應為四到五個小時。路上大多數地方，兩輛車可以迎面錯車，最窄的地方只能一輛車單向通行。很多時候，車輛一邊是山體岩壁，另一邊是峽穀懸崖，有時候還可能遭遇塌方和滑坡。
墨脫地處喜馬拉雅山脈南麓，其西、北、東三面被喜馬拉雅山和崗日嘎布山阻隔，南面毗鄰印度非法占領的中國藏南地區，即所謂“阿魯納恰爾邦”。穿過墨脫境內的雅魯藏布江大峽穀和帕龍藏布峽穀難以逾越，故此地素有“高原孤島”之稱。
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