蘇-47“金雕”前掠翼技術驗證機是俄羅斯蘇霍伊實驗設計局開放型聯合股份公司研製的一種多用途戰鬥機，是俄羅斯第五代戰鬥機的技術驗證機。
蘇-47驗證機於1997年9月25日首飛，最早被稱為S-32（非蘇-32，S表示工程設計為前掠翼，蘇-32為側衛系列戰鬥轟炸機），不久改稱為S-37（非蘇-37，蘇-37為側衛系列戰鬥機）。2002年又被重新命名為蘇-47。其設計重點突出在大迎角下的機動性和敏捷性以及飛機的低可探測性，基本的尺寸和重量數據與蘇-37類似，機頭、機尾和座艙與蘇-35相似，起落架與蘇-27K相同，採用蘇-35/37的4餘度數字式電傳飛行控制系統。
該機採用前掠機翼，有明顯的機翼翼根邊條和長長的機身邊條，能降低阻力和減少雷達反射信號，改善飛機的起飛著陸性能，在亞音速和大攻角時有很好的氣動性能，可增加飛機的航程和高空機動性，並能充分利用複合材料的結構特性。扇形不可調進氣口道位於機身邊條下方，S形進氣道側面 靠近機翼前緣處裝有鴨翼。雙垂尾略向外傾斜，機身中部有兩個大的輔助進氣門，並且採用雷達吸波塗料對飛機進行了隱身處理。
由於資金限制，該機的前兩個階段的飛行試驗到2000年中期才結束，共飛行了90多次，進行了亞音速和超音速飛行。2001年5月，該機開始第三階段的飛行試驗，為研製俄羅斯的第五代戰鬥機積累經驗，飛行試驗將持續到2005年。2002年5月，蘇霍伊被選中作為俄羅斯第五代戰鬥機的主研製商。
俄羅斯的第五代殲擊機在性能上不能低於美國的JSF，在一系列參數上不低於F-22，主要特點首先是多功能性(既可空戰，也可打擊地面目標)、超級機動性(能完成低速和大攻角的可控飛行)、隱身性(光學、紅外和雷達波段的低可探測性)、短距起降(在使用長為300~400米的跑道起降)，可能會在該機的基礎上進行研製，但不會採用前掠翼布局。同時蘇霍伊將該機重新命名為蘇-47，強調該機不僅僅是驗證機，以後會發展成為生產型飛機。
在航空史上，只有三種前掠翼飛機完成了試飛，並取得了一定成就。第一種是納粹德國的Ju 287四發轟炸機，於1945年2月完成了首飛，在後來的試飛中速度達到815公里/小時，當時僅有的兩架原型機均被蘇軍俘獲；第二種是美國格魯門公司研製的X-29A前掠翼研究機，共制成兩架，於1984年12月14日首飛。在1984～1989年間，兩架研究機共試飛了數百小時，速度達到了M1.6，飛行高度15,000米，過載6.4g。不過X-29A只是一種研究機，機上沒有武器裝備，設計上也沒有採用“隱身”技術；第三種就是俄羅斯的第五代戰鬥機—蘇-47“金雕”了。
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