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| “藍鯨”傾轉旋翼機。（資料圖） |
中評社北京1月7日電／信念激揚夢想——中航工業直升機所建業45周年系列報道之五創造新速度為國產直升機未來增添動力周源。
中國航空報報道，常規直升機受自身構型的影響，飛行速度、航程等受到較大限制。300千米/時，幾乎是常規直升機的速度極限。研製大速度、高機動性以及大航程、可滿足快速反應、遠距大載重等需求的高速直升機，是未來直升機發展的主要趨勢之一。
中航工業直升機所已經將高速新構型直升機研製納入了研發日程。根據發展規劃，直升機所在“十三五”期間將首先突破直升機每小時400千米的限制。 K-800 是他們目前醞釀中的一款無人高速直升機驗證平台，採用ABC旋翼，在機身前部加推進螺旋槳，以直升機模式垂直起降、懸停，螺旋槳模式飛行，起飛重量達到800千克、設計速度450千米/時、機長5.12米。 K-800的意義在於提供了一個驗證平台，在這個平台上可對新技術、新方法進行驗證，為今後更多的新構型高速直升機做準備。
中國是一個地域、領空、領海十分遼闊的國家，東西南北地形地貌、氣候條件差異巨大，為保衛我國的領空、領海和領土完整，不依賴特殊場地，能夠隨時隨地起降，並且擁有速度快、效率高、地點准、機動靈活等特點的航空器，對海洋維權、邊境巡邏、反恐突襲、戰地急救等都具有極其重要的意義。傾轉旋翼機正是這樣一種航空器，“藍鯨”是直升機所正在研發的一款傾轉旋翼機。“藍鯨”為四傾轉旋翼構型，商載達到20噸；巡航速度538千米/時；航程3106千米。 在科研人員的構想中，“藍鯨”採用可收放起落架，具備垂直起降和滑跑起降能力，配備四台發動機，餘度設計確保兩台發動機失效後還能安全飛行。 採用分布式綜合航電系統提升任務能力和抗干擾能力，應用光傳操縱系統融合多模態任務飛行控制、智能綜合駕駛艙技術降低飛行員負荷，大幅提升機體複合材料應用比例，具備故障預測與健康管理能力。
除了高速、大裝載、遠航程之外，與常規直升機相比，“藍鯨”還兼具振動小、噪聲小、耗油率低、運輸成本低等特點。“藍鯨”結構布局中旋翼安置在遠離機身的機翼尖端，且旋翼直徑較小，因此其座艙的振動水平低於一般的常規直升機，並且由於主要的噪聲源——旋翼，遠離座艙，因此座艙內的噪聲比普通直升機小很多。科研人員分析，“藍鯨”在150米高度懸停時，其噪聲只有80分貝，僅相當於30米外卡車發出的噪聲，特別適合於旅客運輸。據科研人員介紹，綜合考慮“藍鯨”耗油量少、速度快、航程大、載重大等優點，其運輸的成本僅為常規直升機的1/2。
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