中評社北京6月23日電／據《俄羅斯報》消息，俄戰略火箭部隊司令謝爾蓋·卡拉卡耶夫日前宣布，俄將恢復生產“巴爾古津”軍用鐵路導彈系統。升級後的俄新型鐵路導彈系統將裝載6枚RS-26“邊界”導彈，可在俄境內漫長的鐵路網上機動發射，計劃於2020年開始戰備值班。
北京日報發表文章稱，近期，美國加緊在歐洲部署反導防禦系統。對此，俄總統普京曾明確表示：“俄羅斯將開發能突破任何導彈防禦系統的攻擊性武器。”作為對美國在歐部署反導系統的直接回應，俄將重建“巴爾古津”軍用鐵路導彈系統。這是提升路基機動核打擊實力，維持俄戰略威懾力量的重要手段。
“死亡列車”開向戰爭前台
鐵路自誕生之日起，就在遠距離輸送兵力、裝備等國防領域發揮著重要作用。早在1937年，德國就提出將V-2導彈用於鐵路列車發射的技術方案。上世紀60年代初，美國建造了世界上第一套鐵路導彈系統。但由於導彈列車相對造價高，美國鐵路網又相對簡單，鐵路導彈系統最終失去了深度發展的空間。
1985年，美國一度計劃將MX導彈改裝成導彈列車系統，但此時美軍潛射導彈的迅速發展，再次將這一計劃擱淺。歷史上真正將這一“末日殺手”推上戰爭準備第一線的，是蘇聯的軍用鐵路導彈系統。
經過20多年的研製，1982年蘇聯成功進行了首次鐵路導彈系統的發射試驗。1987年，導彈列車系統正式裝備部隊。在2005年導彈列車被完全拆解前，俄羅斯戰略火箭部隊共有4個師裝備了12組鐵路導彈系統。俄羅斯的軍用鐵路導彈系統包括牽引車頭、指揮通信系統和發射系統等，每列火車裝備3枚SS-24“手術刀”洲際彈道導彈。這種導彈最大射程1萬公里，可攜帶10枚分彈頭，由於其巨大威力，裝備了該導彈的列車也被稱為“死亡列車”。
上世紀90年代初，由於蘇聯與英國簽署的一系列協議，導彈列車被限制在駐防區域內不得離開。蘇聯解體後，俄羅斯軍費一度捉襟見肘。借此機會，美國趁機拔除這個“眼中釘”。在美國的壓力下，俄羅斯簽署了《進一步削減戰略武器條約》，從2003年起不再生產和部署多彈頭洲際導彈，曾經輝煌一時的鐵路導彈系統最終也難逃被拆解的命運。
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