中評社北京4月21日電／隨著2月13日海南文昌清瀾港的一聲汽笛鳴，隱匿了六年的我國首艘貨運飛船“天舟一號”逐漸露出它的廬山真面目。
中國軍網報道，作為我國載人空間站工程的重要組成部分，貨運飛船顧名思義地承擔了為空間站“加油”和運輸貨物的重擔，並負責將未來空間站裡的廢棄物帶回大氣層燒毀。從項目立項，到產品運抵海南文昌發射場，過去整整六年的時間裡，“天舟一號”“隱姓埋名”苦練內功，經歷了上千小時測試驗證，經受了上百次大型試驗考核，百煉成鋼。
焦點一：首次執行貨運飛船飛行試驗任務的“快遞小哥”
為什麼要造貨運飛船，也就決定了貨運飛船的作用。未來，我們要建造長期有人照料的空間站，就需要輸送航天員所需的生活、工作物資、空間站運轉所需的推進劑。
因為天舟一號“只運貨、不送人”，它被一些媒體形象地稱為“快遞小哥”。“小哥”身高10.6米，體寬3.35米，體量與和天宮一號目標飛行器、天宮二號空間實驗室相當，但肚大能容，運送相當於自身重量的6頓多貨物不在話下，上行載貨比優於國際現役貨運飛船，快遞貨物經濟實惠。
天舟一號兩艙結構——貨物艙和推進艙，最大限度地滿足了它貨物裝載以及提供能源、控制動力等的需求，做到了簡潔卻不簡單。
焦點二：首次在軌實施飛行器間推進劑補加
就像汽車需要加油，未來空間站長期在軌也需要“加油”，這項任務就由“天舟”系列貨運飛船來完成。在天舟一號之前，掌握了在軌推進劑補加技術的國家只有俄羅斯和美國，其中，實現在軌加注應用的只有俄羅斯。歐空局、加拿大、日本等也在此方面進行著積極的研究探索，國際上在該領域的比拼從未停歇。
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