【 第1頁 第2頁 】

海外併購不是汽車業提升的主流方式

http://www.CRNTT.com   2010-03-29 10:25:51

吉利收購沃爾沃100%股權塵埃落定，成為中國汽車業迄今最大的海外并購案 　　中評社北京3月29日訊／媒體報道，吉利於3月28日收購沃爾沃100%股權案簽約，《新京報》今日登載商務部研究院研究員梅新育的評論文章“海外併購不是汽車業提升的主流方式”，作者表示，“總體而言，包括汽車企業在內的中國企業不應幻想通過跨國併購，一舉從連出口業務也沒有的無名小卒躍居為國際巨頭，而是要通過扎扎實實的努力，遵循‘出口-綠地投資-海外併購’的次序，實現國際化夢想。”其內容如下： 　　中國汽車企業跨國併購時希望得到的東西，未必能如願得到，卻要由此承擔許多額外風險。如果中國企業自己不能在技術開發方面形成足夠強大的國際競爭力，通過跨國併購獲取研究開發能力的計劃，最終多半會落空。 　　吉利收購沃爾沃100%股權案簽約了，簽約儀式於瑞典哥德堡當地時間3月28日15時、北京時間21時舉行。這起併購案的塵埃落定，成為中國汽車業迄今最大的海外併購案；對既成事實，筆者衷心祝願吉利完成收購後能成功經營這個品牌，也願意在日後買車時優先考慮吉利全資擁有的沃爾沃，但這起跨國併購案後續經營，仍存在不少不確定性；而且，即使吉利能成功運營沃爾沃，也並不代表通過跨國併購實現跨越式發展，能成為現階段中國汽車製造業實現自我提升的主流方式。 　　之所以如此，是因中國汽車企業跨國併購時希望得到的東西，未必能如願得到，卻要由此承擔許多額外風險。 　　首先，沃爾沃是中國消費者眼里“世界上最安全的汽車”，在歐美消費者眼中也是北歐豪華車翹楚。若能通過收購獲取沃爾沃的相關技術，對消費者普遍認為其最大特點就是廉價的吉利而言，定能迅速上台階。 　　問題是通過跨國併購獲取先進技術的思路存在重大不確定性，為了保障自己的利益，東道國政府、被收購企業及其利益相關方(工會等)，可能針對技術轉讓、轉移定價等設置苛刻的限制條款，並在日後的經營中嚴密監督。2006年上汽收購雙龍徹底失敗的前車之鑒，中國企業須銘記。 　　其次，即使成功以合理代價獲取技術轉讓，也不能替代自主消化吸收和後續開發。任何企業的核心競爭力都用錢買不來，如果中國企業自己不能在技術開發方面形成足夠強大的國際競爭力，通過跨國併購獲取研究開發能力的計劃，最終多半會落空。因為缺乏自主開發先進核心技術的收購方，很難令擁有自主研發先進核心技術的被收購企業心服口服，收購方入主之日可能就是研發團隊骨幹開始流失之時。

【 第1頁 第2頁 】