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失衡的廣東學“慢跑”

http://www.CRNTT.com   2011-04-30 08:33:34

“綠”、“道”、“網” 　　綠道網，由綠色的道路組成的網絡。權威的釋義是：一種線性綠色開敞空間，通常沿著河濱、溪穀、山脊、風景道路、鐵路、溝渠等自然和人工廊道建設，內設可供游人和騎車者進入的景觀線路，連接主要的公園、自然保護區、風景名勝區、歷史古跡和城鄉居民居住區。 　　2010年，廣東省完成了珠三角九個城市的綠道網絡，全長2372公里，將珠三角連成了一張大網。 　　這不只是傳統意義上的“綠化帶”，還包括171個驛站和休息點，以及停車場、自行車租賃、餐飲、衛生、安保等服務設施。 　　如此看來，這巨大的網，本義應是：用道路，來取悅每個行走其上的普通人。 　　但綠化帶並不陌生，尤其在南方，怎樣能達到令人耳目一新的效果？ 　　“在綠化方面我們曾經有過很多工程，譬如青山綠水工程、河流整治工程等等，為什麼綠道網與以前所有的綠化工程都不同？因為綠道網有兩個關鍵因子，一是綠道，二是聯網——這些都有嚴格的規範標準來界定。而過去的綠化工程標準不同，景觀各異，較難達到整體效果。”3月24日，廣東省副省長林木聲告訴《中國經濟周刊》。 　　3月24日，廣州。這是2010年剛剛建成的一條廣東省立綠道。左邊是珠江沿岸，有大片的綠地公園；右邊則毗鄰主幹道，不時有機動車呼嘯而過，但有綠化帶隔離，另有兩條道路夾在鬱葱之中，一條是人行道，一條是自行車道，儘管不寬，但顯得愜意，安全。 　　自行車道上，不時有人騎單車掠過；人行道上，有行人在緩步前行。幾位老人在珠江邊公園裡，走著，說笑著，到一個綠道驛站中休息。 　　在外觀上看，綠道與其他綠化景觀不同的重要一點，是它有自己獨特的身份標識。在廣州、東莞和增城，記者看到了不同的綠道，有位於繁華市區的綠道，也有位於鄉郊野外的綠道，但它們都有共同的標識系統，有統一的內部標識牌，還有統一的外圍指示牌，清一色的白柱綠標。 　　“網”是綠道最重要的特征。“一定要成網，”在接受《中國經濟周刊》獨家專訪時，林木聲副省長反覆強調，“綠道一定要成網，沒有網就沒有功能。” 　　因為成網，所以“一眼望不到盡頭”，它們都通向遠方，與其他綠道互聯互通。 　　《中國經濟周刊》採訪中了解到，在建設“網絡”時，各市都經歷了兩個階段。 　　首先，盤點自己的自然資源，如自然保護區、風景名勝區、歷史古跡和世界遺址之類，過去都散落在城市鄉村的各個角落。由於綠道網，很多被人們熟視或忽視的這些自然、人文景觀，重又被重視起來。 　　其次，串聯。通過綠道網將這些點串聯起來。 　　“綠道最重要的標準是對慢行道兩邊的綠化帶作出嚴格的規定。綠道分為三種，寬度也有不同。都市型綠道，每邊要建10米綠化帶；郊野型綠道，每邊要建50米；生態型綠道，每邊要建100米。”廣東省東莞市綠道網領導小組辦公室副主任張常路向《中國經濟周刊》介紹。 　　記者採訪中了解到，東莞綠道連通線上，串聯了沿線旅遊景點及興趣點200多個。這些點都有一個共同的專業名稱即生態節點。在這些生態節點上，一般會建有一些必不可少的設施，如廁所，休息驛站，或者小賣部等。每個驛站會配備數百輛自行車出租給遊客。 　　3月25日，記者走訪東莞市鬆山湖綠道時，看到驛站附近，很多年輕人騎著單車飛馳而過；路旁有一個小小花園，很多人走進花園，在花叢中觀賞、拍照。東莞市民老吳告訴本刊記者：“東莞越來越漂亮了。到周末，我們一家就會開著車到鬆山湖綠道網，把自行車架在車上，到了目的地就下來騎車，一家人玩得非常開心。”

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