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MH370失聯：真相在哪裡

http://www.CRNTT.com   2014-03-28 11:38:28

誰專業，誰業餘  　　一些分析家認為，此次事件中，馬政府、馬航等表現得頗不專業，不僅影響、誤導了各國搜救力量，給失聯客機乘員家屬帶來精神上的更多創傷，也成為形形色色“陰謀論”的溫床。客機上衛星數據傳輸功能因“省錢”而未全部開啟，以及“疑似飛行方向”之一的印度安達曼方向，部分雷達竟因“省電”關機，也都給人以“不專業”的感覺。  　　但也有人指出，此次失聯航班的飛行軌跡，業已大大超出馬來西亞力所能及的範圍，而航空客運歷來較為安全，馬來西亞當局和馬航在突如其來的變故面前不知所措，也並不足奇，過多作“陰謀論”揣摩，恐怕對找出真相並無裨益。  　　一種觀點認為，搜救過程中，美國、澳大利亞等國表現得更高效、更專業，而其它一些國家則顯得“有力使不上”，發揮不了預期的作用。這種說法在客觀上有一定道理，但也不應苛責：由於馬方的失誤，最初的定位點如今看來並非客機最後失蹤的地點，大多數國家的搜救力量一開始就被誤導投錯了方向；由於搜救範圍實在太大，大多數參與國的船只、飛機要麼不具備相應能力，要麼來不及如此大範圍反覆“轉場”，而在幾個重點搜索地區都部署了海外基地和艦艇、飛機的美國，就顯得輕車熟路，何況美、澳等國在裝備上有優勢。  　　此外，不少論客評判中西媒體的表現，認為中國媒體和媒體人“過於業餘且狗血”，這種批評同樣有一定道理。失聯之初，不少媒體人，尤其一些急於搶新聞的媒體官微，在自身采編力量未到位的情況下盲目相信微博消息，屢屢發布“生命力”以小時甚至分鐘計的“段子式新聞”，不僅客觀上混淆了視聽，而且影響了媒體的公信力。在採訪乘客家屬過程中，不少媒體人“代入感”過強，一方面屢屢出現因急於搶鏡頭而遭家屬反感的情況，另一方面，某些不專業、不恰當地“代入”，誤導了部分家屬，給他們不切實際的期望，或誘使他們提出不切實際的要求……以及某些不恰當、不合時宜的煽情橋段，都是這種不專業的表現。  　　但在這方面，被推崇的西方媒體也並不完美；各種不靠譜的斷語、推理和被誤導的報道，在這些媒體上同樣層出不窮。它們“調頭快”的關鍵，是第一時間掌握了諸如國際刑警組織、羅·羅公司、海事衛星組織等的權威信息，也有馬國內部人士向其爆料，從而每每能夠倒逼馬方吐露實情（如指出飛機上兩個自動聯繫系統是先後失效的，從而說明飛機並非瞬間失控）。真正專業的，是寧可晚些也要發布負責任數據、信息的羅·羅公司、海事衛星組織等。  　　離真相還有多遠  　　到本刊截稿時，參與搜救MH370客機的國家已達27個，搜救範圍更擴大到歐、亞、非、大洋四洲的陸地和海域，但人們在經歷一次次燃起希望、又一次次失望的反覆後沮喪地發現，真相仿佛不是越來越近，而是越來越遠了。 　　法新社表示，對澳大利亞西海岸的“兩塊疑似殘骸”發現不要抱太大希望，理由是“人們對一星期前中國衛星的發現記憶猶新，當初大家以為這次總算找到了，結果卻是空歡喜”，建議“此時此刻，不妨更多一些耐心，等待確實的消息”。這種說法看似冷酷，實則很有道理。  　　從此次搜救的過程應能看出，在權威數據、信息出台前，過多“業餘福爾摩斯”式的推理，很少能切中肯綮，相反，可能給關注者構成更多誤導，並令乘員家屬情緒更加激動、失控。而這些數據、信息的獲得，需要更多的時間和耐心。  　　客機失事的高發階段，是起飛和降落，航線巡航過程中事故發生率很小，但一旦發生，調查和搜索就格外艱難。法航447航班（空客A330機型）在2009年發生的“6·1”空難，正式調查結果直到2011年7月29日才出台；華航611航班（波音747機型）2002年的“5·25”空難，初步認定結果是2006年，至今仍留有許多疑點。相對於上述事故，此次MH370的失聯，顯得更複雜、頭緒更多、信息更分散蔓延。  　　1999年埃及航空從紐約飛開羅的990航班在大西洋墜毀，美方解密黑匣子後懷疑是飛行員自殺，埃方卻不承認。MH370的完整真相，恐怕離我們也還很遠。 　　作者系加拿大《環球華報》社論主筆　來源：南風窗日期：2014-03-28

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