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高鐵負債萬億值得擔憂嗎

http://www.CRNTT.com   2011-03-09 11:24:12  


 
“正確”不能替代“規則”
 
  中國建高鐵的確有優勢

  第一,中國有技術上的後發優勢,所謂後發優勢,說直白點就是前人栽樹我們乘涼。高鐵技術是其它國家從無到有創造出來的,等到我們想用的時候,不但技術已經成熟,而且賣方形成了競爭。這決定了我們既可以“拿現成”,又不用擔心對方坐地要價,德國西門子就曾因為開出了每列原型車價格3.5億元人民幣,技術轉讓費3.9億歐元的高價,而被趕出局。將來,可以製造高鐵機車和建設高速鐵路的中國公司,還可以充當賣方,去賺別人的錢。

  第二,中國的國情適宜發展高鐵。中國幅員遼闊,資源分布極不平均,對大宗,長距離貨運有極大需求,正適合發揮鐵路的優勢。就象美國鐵路,貨運發展很好,也盈利,而其他鐵路強國如歐日就沒法做到。在中國建高鐵,可以分擔客運職能,釋放的鐵路里程用於貨運。同時,中國人口極多,有長距離大範圍連續分布的高人口密度地區,又便於發揮鐵路高效的中長距離客運優勢。這一點明顯優於美國,就算比歐日都更突出。比如法國只有6500萬人口,還不如滬寧沿線人多。所以中國的條件,非常需要先進高效的鐵路運輸。 
 
  所以大幹快上高鐵項目很可能是正確的決策

  最近網上對高鐵形成了一波爭論,先是有人質疑高鐵項目負債多、虧損大,是個“無解的難題”,贏得一片喝彩。繼而又有人進行反駁,列舉了高鐵的種種好處,說得更讓人信服,也迎來了不少支持者。的確,從現在的情況看,高鐵項目很可能是一個正確的決策,不但本身虧不了錢,而且對經濟的拉動作用、對社會效益的貢獻都是很大的。
  
  但是決策首先要講的是規則,不是正確

  涉及到公眾的利益,應該讓公眾參與決策,這就是規則。只有專家論證、官員拍板的決策當然可能是正確的,但那也是不講規則的。不講規則害處很多,因為專家和官員既不能做到價值中立,也具有理性局限,他們做出正確決策的可能性固然存在,做出錯誤決策的可能性也不小。從長期看,民主決策必然更優。

  比起萬億負債,更該擔憂的是規則的缺失。(騰訊評論今日話題2011-03-07) 


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