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台灣客機墜河：挑刺飛機大小沒用

http://www.CRNTT.com   2015-02-07 09:33:15

此次出事的是機型老舊、缺乏保養的小飛機？墜毀的ATR72-600是該系列的最新機型，交付不滿一年，距上次維修不滿2周 　　此次墜機的是意大利和法國合資的ATR公司設計生產的ATR72-600。雖然ATR72的前身是於1984年首飛的ATR42，但事故主角ATR72-600是2009年首飛的，相較之前型號，在發動機、航空電子和操縱等安全相關係統上都有較大幅度的改進。如果拿基本型號首飛時間質疑客機安全性，民航界公認最可靠機型之一、保有量最大的幹線客機波音737首飛時間更是早在1967年。根據台灣民航主管機構透露，復興航空這架編號為B-22816的支線客機交付更是尚不滿一年，上次維修是不到兩周之前的1月26日。 　　半年前同一家航空公司的同一機型也曾發生空難，上次飛機有問題嗎？根據台灣空難調查機構的初步報告，天氣和人為因素更可能是上次復興航空澎湖空難的主因  　　2014年7月23日，一家同樣隸屬於復興航空、執飛GE222高雄到澎湖路線的ATR72支線客機墜落於澎湖馬公機場，造成48人死亡、10人重傷。事後也有不少民眾對ATR72這種支線客機的安全性能表示了懷疑。按照國際民航事故調查的慣例，最終的調查報告通常將於1年之後的2015年10月公布。但根據2014年末台灣空難調查機構在美國國家運輸安全運輸安全委員會(NTSB)協助下發布的事實報告，台灣媒體質疑的重點落在了台風天氣造成的風切變和塔台與飛行員的溝通上，而不是飛機本身的安全性能。 　　支線航空事故率更高是怪小飛機？支線航空公司事故率比幹線高原因可能在航空公司不在飛機  　　雖然小飛機本身的安全記錄並不一定比大飛機更差，但這不代表使用小飛機的航空公司更靠譜。根據麻省理工學院統計學家阿諾德•巴內塔(Arnold Barnett)和亞歷山大•王(Alexander Wang)於2000年發表於航空安全期刊《航空安全文摘》(Flight Safety Digesty)的研究，1977年到1996年之間，美國幹線航空公司(Trunklines)的致死事故率是每百萬次飛行0.125，管理良好的老牌支線航空公司(Established Regionals)的致死事故率是0.1，新成立支線航空公司(New Entrants)的則是0.667。根據航空事故統計網站planecrashinfo.com，美國國家運輸安全運輸安全委員會的數據也顯示，1998到2007年，幹線航空公司每百萬飛行小時的事故死亡人數是4.03，而支線航空公司的事故死亡人數則是10.74，是幹線航空公司的2倍多。雖然這兩組數據統計口徑並不一致，但可以看出幹線航空公司的安全記錄的確比支線航空公司更好。據今日美國，根據聯邦和航空公司的數據，小型支線航空公司和幹線航空公司在安全上的差距，部分在於支線航空公司無法像幹線航空公司一樣利用複雜數據分析運行風險。

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