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滬杭磁懸浮　一石激起千層浪

http://www.CRNTT.com   2010-03-19 11:16:59

自1970年起，日本開始超導磁懸浮研究。1977年完成第一階段Ｔ型軌道的７公里宮琦實驗線後，1990年又斥巨資3000億日元，計劃建設48公里的山梨線。山梨線48公里原計劃3000億日元，現在18.4公里已用了2400億日元，造價昂貴，目前無財力發展。何時投入實用，現在尚無明確日期。    　　上海磁懸浮列車的運營狀況　　磁懸浮浦東示範線自浦東機場始，至龍陽路地鐵站終，全長31公里，造價為238億元，每公里造價為7億多元。2006年3月國務院批准滬杭磁懸浮新型交通建設項目建議書時，滬杭磁懸浮新建線路總長調整為199公里，預計工程總概算約350億元。其中浙江段長103公里，總投資220億元。  　　 　　中國科學院院士、磁懸浮專家王夢恕掌握的資料顯示，磁懸浮浦東示範線運營沒多久，就換了一次線圈，要9000萬歐元，因為老化嚴重。另外接頭也壞了，換接頭也用了3000萬港元。投資120億元建設的這31公里浦東磁懸浮示範線，到現在光換設備就花了將近10億元。而不到兩成的客流，讓上海磁懸浮交通公司每年都在以5億-7億元的速度虧本，目前資產處於負70多億元。 　 由磁懸浮到中國的鐵路交通狀況 　 　　鐵道部一直在和中國民用航空局較勁？　 沒事琢磨中國鐵路交通的話，只能覺得鐵道部一直在和中國民用航空局較勁，鐵路的網點沒見增加，春運從來見不到解決，可是這火車倒是越跑越快，就差插上一對翅膀了。鐵道部副部長王志國13日在接受集體採訪時也表示了，目前我國投入運營的高速鐵路已達到6552公里，運營里程居世界第一位，正在建設之中的高速鐵路有1萬多公里。   　　高速鐵路的飛速發展印證了的偉大　　中國的鐵路總長是多少呢？有較新的大概數據說是超過了8萬公里，也有個較舊的精確數字是77834公里。而據王志國表示，到2020年，我國鐵路營業里程將達到12萬公里以上，其中，鐵路快速客運網將達到5萬公里以上。12萬公里鐵路是什麼概念呢，相當於中國人人均一只香煙，比目前人均擁有量增加了一個過濾嘴的長度。 　　 　　不得不說，鐵道部是偉大的，它用占世界約6%長度的鐵路，運輸了占世界20%的人口——這裡還有世界上最大規模的遷徙人口和雷打不動要過春節的習慣。更偉大的是，雖然春運火車票一票難求，但我們鐵路有接近一成是高速鐵路，而且未來增加的鐵路，也主要規劃給了高速鐵路。   　　“擺渡航班” VS 高速鐵路　 2009年末高調亮相的廣州武漢高速動車，半小時一班，二等座位票價是490元，一等作為票價是780元，直逼飛機票價。這等壯觀場面，只有美國東部幾大城市之間“擺渡航班”可以媲美，“擺渡航班”按點發機，隨到隨坐，方便快捷。

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