【 第1頁 第2頁 第3頁 第4頁 】

火車票中隱藏的驚天秘密

http://www.CRNTT.com   2014-01-16 12:00:58

第一步，像北京地鐵擬漲價一樣，利用媒體先釋放出關於火車票基準票價漲價的小道消息，如普速列車票價將上漲超過20%，高鐵車票實行浮動票價且上漲5%，還要類似民航，在火車票中增加鐵路發展基金，並對約5萬公里內燃機車牽引區段列車票價增加收燃油附加費，以引起各方強烈關注。當然肯定是大部分人群都不希望漲價，充滿抵觸情緒，但也無可奈何，因為火車票基準票價確實應該漲了，只能選擇接受。 　　第二步，社會對火車票要漲價的熱議必然會引起專家學者和國家價格、稅收等管理和政策研究部門注意，引得高層領導同志關注。火車票到底漲還是不漲，怎麼漲？讓國家充分面對這一難題。如火車票不漲價，那麼國家必須得給予鐵路實質性的相關補貼和政策優惠。經有關部門測算，國家真不好給鐵路每年拿出這麼多的補貼和優惠，頗有為難之時。鐵路可全盤拖出本文下述具體策略向國家表明，若同意鐵路實施，則不需要國家任何實質性投入，並且可以保持火車票價不漲幅、鐵路建設繼續深入進行，各方都得到滿意。 　　第三步，如國家同意上述策略，在之前經過一段時間熱議，公眾對火車票基準票價上漲一事已有心理承受時，國家處於對社會和民生的更大考慮和犧牲，再由鐵路釋放出這一好消息，拿出如下不漲價的具體實施策略，那更多人將欣然支持和認同。 　　這個策略的核心設計是，旅客若乘車前選擇預存鐵路發展金，到達目的地後，預存金額盡數返還這種形式購票，則繼續按原有票價乘車（高鐵票價調整為靈活機動的浮動票價）；如不想選擇這種購票方式，將在原票價基礎上再增加5%的費用購買火車票。預存鐵路發展金基準參數可設定為人公里0.5元，根據地區、列車類型、線路等情況上下波動調整，以乘車當日購票計算（提前1—20天購票，按一定比率換算），乘車距離100公里內，預存鐵路發展金隔日返還，101-399公里兩日返還，400-799公里三日返還，800-1299公里四日返還，1300-1899公里五日內返還，1900-2599公里六日返還，2600公里以上七日返還。 　　在旅客選擇預存鐵路發展金額時，鐵路部門都將免費為旅客辦理一張鐵路卡（需要按照《解筱文：中國鐵路商業帝國的危機》一文思路設立中國鐵路銀行，建設中國鐵路商業平台，做好線上線下支付準備），這種鐵路卡可用於旅客自助打印車票乘車，遠期還可進站、乘車、出站刷卡自動核算等使用，並具有一般銀行儲蓄卡線上線下支付、充值、提取等功能，所有的客票本金、鐵路發展金、商業消費等資金流水都全部置於中國鐵路銀行。 　　好了，這樣一來，絕大數旅客都自然選擇了使用此卡乘車，仍享受到1995年的鐵路基準票價，只是讓他們少量的預存金額在鐵路銀行裡面多放了會而已，而沒有像民航一樣直接收取，相信大多數旅客是可以理解的。那麼，我們來計算一下，看有什麼奇效。 　　以2013年運輸數據為例，國家鐵路累計發送旅客20.75億人，旅客周轉量完成10420.66億人公里。以人公里0.5元的預存鐵路發展金計算，僅以最低預存期1天計（最長為7天），全年旅客預存流水金額就可達5210億元，平均每天約14.27億。按鐵路目前負債3萬億，以7%的貸款利息計算，年承擔利息約2100億元，日息約5.75億元。用預存鐵路發展金的流水金額每天償還利息後，還剩餘8.52億元，可以專業投資優質項目，產生更大利益回饋，正常情況下全國鐵路年利潤2億元，用於增加員工收入、改善工作環境等使用。 　　按照《鐵路“十二五”發展規劃》，到2015年，鐵路旅客發送量將達40億人、旅客周轉量將達16000億人公里左右。以此估算，每年預存鐵路發展金的流水金額就達8000億元，每天約21.9億元。而那時，此前建設運營的鐵路所組成的路網規模效應更加凸顯，高速鐵路經過了多年運營，償還債務能力增加，有望處於盈利狀態，而鐵路建設里程早已基本處於穩定，鐵路行業也就進入了健康穩定發展期。 　　以此設想，這樣一個牽起中國絕多數人口的龐大用戶群依托火車票，被這個超級鐵路卡緊緊鎖定在鐵路銀行，可以線上線下採取預存贈積分、優惠年票月票、鐵路商圈購物折扣等更多的形式激勵充值，還可以與各金融、交通、旅遊、商業等領域的企業和機構戰略合作，實現一卡通行天下，並以中國鐵路電子商務平台“蓋帽”，跨界運營，形成開放和系統的商業生態圈。而這，正是12306或者鐵路想做而做不起的一番更加有深遠和現實意義的大事。

【 第1頁 第2頁 第3頁 第4頁 】