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韓國“歲月號”沉船慘劇是如何發生的

http://www.CRNTT.com   2014-04-21 10:04:09

4. 觸礁？ 　　“我們聽到了一聲巨大的聲響。”獲救的學生心有餘悸。從目前媒體報道的信息來看，這聲巨響應該不是“歲月號”的動力系統發生了爆炸，而是它觸碰到了海底暗礁。 　　之前我們提到，“歲月號”是一艘滾裝船，其重心高，導致穩性低，再加上下部的貨艙支撐裝置少：沒有橫艙壁，少支柱等，導致強度低，進而使得“歲月號”的抗沉性不好。在有外部力量的撞擊時，“歲月號”就非常容易發生傾覆：同等外力下，重心高的“歲月號”傾角會更大，也更易於傾覆。 　　現在很多運輸工具或系統把保證人的安全放在第一位。船舶設計也如此。一般來說，船舶底部艙壁都是雙層結構，除了可以有效保護船艙在一般性外力撞擊下不破損之外，還有防止船舶內部各種機械油污外洩，進而達到環保的目的。但“歲月號”從發生那一聲巨響後，很快，船身的傾角就非常大，如下圖： 　　並且在數個小時後，船身徹底傾覆。 　　從可能的撞擊暗礁發生歪傾，到傾覆90度角，及徹底傾覆，所費不過數小時，這表明：首先，“歲月號”的穩性不是一般的差；其次，“歲月號”船底雙層艙壁結構設計失去了應有的保護作用，導致其抗沉性極差，最終發生了如此巨大的悲劇！ 　　5. 事後處理罔顧人倫？ 　　韓國媒體報道，“歲月號”出事後，在船身已經發生嚴重傾斜的時候，“歲月號”上的廣播系統傳出了讓“大家不要動，原地待命”的指令，使船艙內部各單元的乘客喪失了最為寶貴的疏散逃生時間；隨著船舶內部進水量越來越大，又進一步加劇了船舶的歪傾速度，船舶的電力系統全面停止工作，內部漆黑一片，應有的應急通道指示燈也未能正常工作，加之乘客對船舶內部複雜的布局和結構完全不熟悉，導致大部分乘客被翻過來的“歲月號”倒扣入海水下！ 　　尤其惡劣的是，“歲月號”船長和船員利用對“歲月號”較為熟悉的便利條件，“搶先”使用了救生艇/救生筏，首先讓自己脫離了危險！根據國際海事組織的各類安全公約，如《國際海上人命安全公約》、《國際安全管理規則》（ISM）等的強制規定，遇到海難、海險時，船長、船員需採取有效的應對策略，以保護乘客的生命為首要前提，要安排船員協助乘客逃生。換句話說，救生艇、救生筏的優先使用權是乘客，不是船員；船員讓乘客使用救生艇、救生筏，不是美德，是義務和責任！ 　　6. 人禍？！ 　　從目前掌握的材料來看，“歲月號”悲劇的根源難逃人禍因素。 　　應該說，韓國的造船力量是相對較為強大的：其年造船噸位居世界第一.但這並不意味著其技術力量也是第一，這可以從它的先進軍艦基本靠進口（主要買自美國）可以看出來。 　　韓國是一個三面環海背靠山的國家，客觀條件上決定了不利於發展農業，而優先發展漁業和航運業；同時，由於其國家政策受美國主導，在美國已成夕陽工業的船舶製造業的很多技術就自然被韓國承接，這是造成韓國造船業繁榮的重要原因之一。（小貼士：觀察者網之前也有文章揭示韓國造船業發達的其他歷史原因） 　　然而，表面的繁榮掩蓋不了內裡的弱點：比如，據韓國海難救助專家說：出現事故的時候，46個救生船應該像安全氣囊一樣自動蹦出，然而這個功能完全沒有啟動。憑借韓國引以為傲的造船業竟然在三個小時內對救援工作束手無策，錯過了絕佳救援良機，而若把“歲月號”打撈上來的話，需要耗時數月！表面的繁榮不應該讓我們忘記背後一樁樁不忍卒睹的慘劇，我們不妨回顧一下韓國當代史上的一些列沉船事件，或許對我們思考這次悲劇有所啟發。

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