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中國今天該向世界呈現怎樣發展樣本

http://www.CRNTT.com   2014-11-29 10:07:40

歸根結底，中國呈獻給世界的發展樣本，應是建立在凝聚新技術與高附加值的產業體系基礎上的實體經濟，能有效支撑實體經濟發展的競爭性金融體系以及基於有效經濟增長的發達社會福利體系。 　　中評社北京11月29日訊／越來越有經濟政策直覺的中國經濟決策層正向世界展現駕馭中國經濟這艘大船的能力，儘管這艘大船面臨的內外經濟風險一點不容忽視。 　　中國證券報發表上海外國語大學國際金融貿易學院院長章玉貴文章表示，今年以來，一直對經濟失衡尤其是產能過剩憂心忡忡的最高決策層，顯然對進入“新常態”的中國經濟仍很警覺。對執政團隊而言，要做到統籌穩增長、調結構、促改革和防風險，絕對是高難度命題。因此之故，幾乎今年出台的每一項經濟政策都在避免重走當年“四萬億”政府投資的老路。以央行上周末的降息來說，即被市場理解為致力於打造“短期利率走廊+中期利率指引的貨幣增長調控新框架”，以及試圖遏制不良資產風險。再結合之前被市場各方熱議的抵押補充貸款（PSL）政策工具的運用，央行顯然要將貨幣政策工具打造成經濟穩定器。不過對央行來說，要改變貨幣政策長期為財政政策買單的局面並不容易，貨幣政策如何圍繞服務實體經濟，以及尊重貨幣投放理性，等等，則說易行難。 　　另一方面，以高鐵為代表的中國高端製造業，已經成為中國經濟外交的標誌性名片，彰顯出中國對凝聚新技術和高附加值製造業的投入正進入收獲期。今年7月16日，國家主席習近平在巴西首都會見秘魯總統烏馬拉，就中國、巴西、秘魯三國將開展連接大西洋和太平洋的兩洋鐵路合作共同發表聲明，並建議三國組建聯合工作組；9月下旬，訪問印度的習主席，在兩國聯合聲明中明確中國將與印度一道修建其中一條計劃中的高鐵走廊。印度鐵路部門將確認由中國合作發展的項目。據悉，中鐵第四勘察設計院集團和其他中國企業將對一條高鐵走廊進行可行性研究，並準備一份融資報告。此外，中國也將幫助印度鐵路發展半高速鐵路計劃，加強鐵軌，把印度客運列車的最高時速從130公裡提高到160公裡。在李克強總理和俄羅斯總理梅德韋傑夫的見證下，上月13日，我國發改委與俄羅斯運輸部、中國鐵路總公司與俄國家鐵路公司四方簽署高鐵合作備忘錄，推進構建北京至莫斯科的高速運輸走廊，優先實施莫斯科至喀山高鐵項目。中國高鐵將開進俄羅斯。 　　文章稱，無論是“兩洋鐵路”、“莫斯科―喀山”還是中印高鐵項目的升溫，均說明中國高鐵外交背後的技術與配套服務能力正走在世界前列。當然，中國高端製造業的下一個重量級名片也是更具戰略意義的項目――大飛機，要取得類似高鐵的成功殊為不易。或許它需要十年乃至更長時間，才能成為中國戰略新興產業躋身全球價值鏈高端環節的代表性作品。 　　美國人想的卻是，要整固在全球價值鏈頂層地位，構築貿易新邊疆，就必須加速邊緣化WTO，構建以美歐範式為特征的新一代投資貿易規則。這不，美國總統奧巴馬即便兩周前在北京參加今年APEC峰會的間隙，也沒忘推進跨太平洋夥伴關係協議（TPP）的進程，還集結了來華參加峰會的12個國家領導人在美國駐華大使館開小會，為美國倡導的跨太平洋夥伴關係協議(TPP)展開“動力建設”。如果沒有重大紅利作交換，美國是不會放棄“一體兩翼戰略”的。基於太平洋夥伴關係協議（TPP）、跨大西洋貿易與投資夥伴關係協定（TTIP）與國際服務貿易協定（TISA）等三大談判的貿易戰略部署，美國清楚地向世人宣示了將重新敲定全球競爭新範式，迫使中國等新興經濟體“第二次入世”的決心。而一旦新規則主導了全球的投資與貿易，勢必重新切割全球產業與金融版圖，徹底改寫既有貿易體系。中國等新興經濟體屆時將在失去比較優勢的同時又失去打造競爭優勢的時間窗口。

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