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中國建設“環球高鐵”的前景

http://www.CRNTT.com   2014-12-04 09:12:51

中評社北京12月4日訊／打造“環球高鐵”的前景如何？動力和阻力何在？尤其是打造“環球高鐵”與中國戰略崛起之間有何關聯？ 　　一、打造“環球高鐵”的設想 　　東方早報發表中國現代國際關係研究院研究員林利民文章介紹，打造“環球高鐵”的夢想最早可追溯到2010年。當年年初，中國鐵路部門有人披露中國有意推動建設連接北京—倫敦的歐亞高鐵，歐洲隨即有人撰文歡呼，稱這一計劃固然有點“羅曼蒂克”，卻具有可行性，而且一定會受歡迎。文章並稱其他“利益攸關”國家，如加拿大、德國、法國、日本等國家的鐵路部門一定有興趣參加進來，在全球範圍內完成其他高鐵線路建設，包括開普敦—哥本哈根、布宜諾斯艾利斯—蒙特利爾等線路。如今，不少可視為“環球高鐵”組成部分的路段或已經建成、或準備開建、或正在籌劃中，例如，蘭新高鐵烏—哈段日前建成通車；土耳其伊斯坦布爾—安卡拉高鐵今年7月投入運營；中國與歐洲巴爾幹的塞爾維亞和匈牙利上年11月達成建造塞匈之間貝爾格萊德—布達佩斯高鐵的備忘錄；國務院總理李克強訪俄期間與俄簽訂高鐵合作備忘錄，中國將參與修建俄莫斯科—喀山高鐵項目。不僅如此，中國還與新加坡、馬來西亞、老撾、泰國以及尼日利亞、南非、埃及等達成建造高鐵的意向。此外，美國、墨西哥、巴西等國也有建高鐵的計劃。總之，打造“環球高鐵”正在按從“部分到整體”的建設路線，一步步從夢想走向現實。 　　綜合各方面信息，現在已經可以大體描繪出未來“環球高鐵”的主要線路圖：以中國北京為樞紐點，經烏魯木齊、中亞國家，西經莫斯科連接柏林、倫敦的歐亞高鐵北線；或經烏魯木齊、中亞轉伊朗、土耳其、巴爾幹半島西通柏林、倫敦的歐亞高鐵南線；由北京往南經昆明、萬象、曼穀直達新加坡的東南亞線；由北京往東北方向，經哈爾濱、俄符拉迪沃斯托克、穿過白令海峽，再經阿拉斯加轉加拿大、美國本土，跨越中美地峽、直抵布宜諾斯艾利斯的美洲線；從歐亞高鐵南線的某個中間點，例如從安卡拉引出一條支線，沿地中海東岸的黎凡特地區往南，跨越蘇伊士運河，再經埃及、蘇丹等國，縱貫非洲大陸，直抵南非開普敦的非洲線。如此，則以北京為主要樞紐點的四條主要高鐵線——歐亞線（包括南線、北線）、美洲線、東南亞線和非洲線就能把歐亞非三大洲及歐亞大陸與南北美洲聯結為一個整體。 　　二、條件業已成熟 　　文章分析，粗看起來，要打造以北京為中心樞紐點，聯結歐亞大陸及南北美洲的環球高鐵，不但有點“羅曼蒂克”，簡直就是天方夜譚，其面臨的阻力一定非常大。然而，仔細分析，所有這些阻力都不是不可克服的。簡言之，打造“環球高鐵”的主客觀條件正在逐步成熟。 　　首先，從技術與工程建設方面看，打造“環球高鐵”必然要遇到各種複雜的自然地理障礙與工程技術難題。例如，高鐵線在俄美加境內要經過北極永久凍土帶、穿越風急浪高的白令海峽，經受酷寒考驗；須打通中亞高山峽穀、穿越各種地質斷層以及經受中東沙漠與熱帶非洲的酷熱，等等。然而，現有科技能力以及工程建設能力足以戰勝所有這些自然地理障礙和工程技術難題。英吉利海峽及土耳其馬爾馬拉海底隧道以及中國青藏鐵路、成昆鐵路、宜萬鐵路和烏—哈高鐵的貫通、投入運營等，對此提供了有說服力的實證。

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