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香港政客鼓噪高鉄 轉移內訌視線

http://www.CRNTT.com   2010-01-15 11:31:11

阻礙發展歷史罪人  　　香港融入全國高鐵網絡有什麼好處、利益和作用，以幾個實際數字便可以印證：其一，高速直達目的地加快了香港與內地的聯繫。高鐵建成之後，從香港到北京只需十小時，到上海只需八小時，到廣州只需四十八分鐘，令香港與全國各個主要大城市之間的距離大大縮短。其二，在香港的外向型經濟格局不會改變的情況下，國際投資者以香港作為地區總部的意欲必然增加，原因在於與內地分支機構的聯繫藉高鐵得以強化，這對促進香港的經濟、投資活動乃至旅遊各方面都顯示了正面作用。 　　反對高鐵的表面理由之一是香港與廣東的交通網絡已經十分發達，因此，不需要這樣一條“重複的鐵路”。這是片面看問題的一個極為錯誤看法，打個比方，從香港到北京，是一點到達快捷還是中轉廣州或其他城市快捷，答案明顯，說香港不融入全國高鐵網絡便可能被邊緣化，從這樣的例子可以顯示出來。更何況願意在香港設立地區總部的國際財團，對一個地區總部連結營運中分支機構的方便性十分注重，這又是高鐵在撐起香港不致被邊緣化的作用突出的一個表現。毫無道理地把高鐵的最大好處在於建構連結全國交通便利網絡割裂為僅僅增強粵港關係，正是反對派利用高鐵撥款問題愚弄市民的一個伎倆。因此，提出香港不參與興建高鐵可能會被邊緣化的論點，其實是站得高看得遠的一個視點，應該從這方面引導市民認真看待高鐵與香港的利益關係，更加能夠令市民恍然大悟於高鐵為何可以令香港不致被邊緣化的原因。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　“高鐵時代”勢不可擋 　　香港未來與內地的關係只會越來越緊密，這樣的看法連反對派也不得不承認。反對派不得不服膺於國家崛起帶動香港在世界上影響力更大的現實。但是，基於利用每一個可以為自己增加政治籌碼的意圖，反對派不會輕易錯過像高鐵撥款這種最可以發揮和得益的機會，於是才不惜遮掩起本來偶爾表露一下認同的心態，不顧香港利益阻撓高鐵撥款。 　　“一國兩制”需要釐清的有兩方面：一是香港在“一國”框架下實行資本主義制度，但同時要求香港必須把尊重和支持國家利益作為一種責任。二是香港在考慮本身利益時，不能把國家的長遠利益甚至安全利益置之不理。全國高鐵網不但對國家的經濟發展有明顯作用，對國家的防衛安全也有重要作用，這是站在國家戰略高度看高鐵的另一個焦點。如果反對派認同香港實行的另“一制”不能摒除對國家利益和安全的話，那麼，就應當看到阻礙高鐵撥款的行為實際上就是一種破壞國家利益和安全的行為，只有提到這樣的高度，才能令市民看到反對派的一己之私不但是對香港的損害，也是對國家的損害。 　　武廣高鐵的通車，標誌著全國的“高鐵時代”已經來臨，京港高鐵被認為是打通華北經濟圈、中部經濟圈與華南經濟圈的主要動脈，京港高鐵的四段施工路段中，武廣高鐵已通車，京石高鐵、石武高鐵已全面動工，廣深高鐵也已展開，唯獨香港的境內段高鐵還處於撥款爭執之中，影響的是全國高鐵格局的大事。形勢如此，不讓高鐵撥款受無了期阻礙，應被視為社會一個焦點問題，並以強大的民意衝擊反對派“騎劫”高鐵撥款的行為，才是保護香港利益，支持國家利益的最好表現。

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