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為何沒人敢問“高溫死人誰負責”

http://www.CRNTT.com   2010-08-05 10:54:08  


 
  耽誤工期誰負責?工程的大老板們可以使這個問題成為一個問題,沒有人敢忽視老板們這樣的反問,因為老板們掌握著資源,因為其後有著強勢的利益背景,所以,“耽誤工期誰負責”是一個很強勢的反問,沒人敢負這個責任。

  可是,高溫死人誰負責?工人權利的弱勢使這個問題弱不禁風。誰會在意這些工人“卑賤”的生命呢?新聞中的描述讓人非常心酸。在那些被高溫熱死的工人的病歷上,“所在單位”一欄均寫著“無”,最多只是在職業一欄中寫上了“工人”或是“農民工”字樣。對一些人來說,那不是一個個鮮活的生命,而只是一個個數字,一個個無足輕重的名字。這樣的弱者,他們微弱的聲音,“高溫死人誰負責”的反問輕如鴻毛。

  報道說,山東省五部門2006年聯合下發過一個通知,對保障高溫下勞動者權益提出了要求———可是五個部門,沒有見到一個部門有底氣敢問“高溫死人誰負責”。

  我們雖然有高溫保護制度,可並沒有一個強大的部門願意和敢於去強勢地執行這一制度,站在工人生命的立場上替工人追問“高溫死人誰負責”。於是悲劇不可避免。等一天,哪個部門敢於責問“高溫死人誰負責”,並真有人因為高溫死人而被追究責任時,我們才可能告別這種熱死人的新聞。

延伸閱讀:熱死了人,誰負責(南方網 2010年8月05日 夏佑至)

  時速350公里的高速鐵路沒有投入運行的時候,鐵路已經開始提速,當時流行的說法叫“中國速度”。我至今對那種速度的提升記憶猶新。如果坐火車從南京到上海,最快需要2小時50分鐘,比今天的高鐵足足慢了一個多小時,但已經讓人心滿意足了——要知道,我在滬寧線上坐過全程8個小時的慢車。

  快和慢是相對的。滬寧線提速之後,我再沒有坐過8小時的慢車。3個小時的特快已經夠快了,何況票價47元,比高鐵車票低了99塊錢。我們當然可以跑得更快,但考慮到票價上升的幅度,節省下來的時間顯得過於昂貴。在經濟學上,這叫邊際效用遞減;政治學上也許應該叫“中國模式”。

  “中國速度”升級成“中國模式”,“快”是關鍵。用一個常見的說法,中國用30年時間,走完了西方國家300年才走完的路。以前我們為此感到自豪,如同慢車上的乘客換上了特快,速度讓人對世界產生了新的體驗,讓物質改善變得可以感受。然而,加速的過程如果沒完沒了,我們就乘上了一架永遠處於騰空狀態的飛機,慣性把我們壓在座椅上,失重的感覺揮之不去:時速100公里,時速300公里,時速350公里……如果不想變成地球的一顆衛星,一直加速下去,又有什麼快樂可言呢? 


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