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豐田“召回門”的中國啟示

http://www.CRNTT.com   2010-02-24 10:50:43

“老師”失足的啟示 　　豐田近期進行的雖然都是主動召回，但我們應當注意到，豐田公司在美國市場對油門踏板故障的重視程度和反應速度上，打了誠信的“擦邊球”，這引發了相關消費者和美國主管部門官員的強烈不滿。美國運輸部部長拉胡德近日就批評豐田公司在油門踏板安全問題上的反應過於遲鈍，在美國政府施壓後，豐田才同意大規模召回車輛。 　　無獨有偶，類似的情況也出現在普銳斯的召回案例上。豐田方面稱，公司已經從2010年1月份起開始採取相應措施，在普銳斯生產中更改了控制防抱死制動系統(ABS)的電腦程序，而接到投訴的銷售商也對問題普銳斯進行了維修。這意味著接到相關投訴後，豐田召回措施的公佈比生產技術改進措施要晚一些。這無疑也會引發相關消費者的質疑和不滿。因為廠家的主動召回要與時間賽跑，早一些公佈召回方案，就有可能減少一例召回故障引發的交通事故，就有可能多挽救一條生命。 　　中國的召回法規規定，汽車製造商一旦確認產品有缺陷，就應及時在備案的同時通知各方。製造商應在5個工作日內向主管部門提交相關附件，並及時制定召回計劃並備案；應自報告缺陷起1個月內，制定召回通知書，備案，通知各方；應在確認缺陷10日內通知經銷商。遺憾的是，在現階段，立足於國情，主管部門和媒體為了營造廠家主動召回就是承擔社會責任的引導氛圍，沒有對廠家的召回時效深究細查。而且，最終公眾見到的主動召回，背後也大有周折，不誇張地說，很多主動召回都是“被主動”召回。 　　根據中國質檢總局公佈的數據，2008年缺陷產品管理中心共開展20多次缺陷調查，由缺陷調查而引發的召回車輛數量達43萬輛，占2008年中國汽車召回車輛總數的80%。而據媒體報道，汽車召回制度在中國實施五年多來，一共召回了330萬輛車，其中29%是在缺陷產品管理中心主動調查下引發的，而不是企業主動上報引發的。這組數據充分反映了國內汽車廠家召回的誠信意識和主動意識亟待提高。

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