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奢侈浪費的不僅僅是動車

http://www.CRNTT.com   2012-02-21 11:52:17

■ 比動車更浪費的是“經濟刺激政策”本身 　　決策的浪費不亞於腐敗 　　鐵路建設的狂飈猛進始於2008年的刺激計劃，鐵道部是4萬億刺激計劃的最大受益者之一，有近1萬億元的資金直接投向了高鐵發展。2008年11月，國務院同意了鐵道部對《中長期鐵路網規劃》所做的調整：規劃建設新線由1.6萬公里調整為4.1萬公里。 　　2008年全國鐵路基本建設投資總額達到近3375億元，比2007年增長了近一倍。到2010年，這一數字突破7000億元，超過“十五”期間鐵路基本建設投資總額。建設中的“四縱四橫客運專線網”總投資規模將十倍於三峽工程，卻沒有經過全國人大審批，據業內人士估算，如果修建一張貨物專線鐵路網代替“四縱四橫”，功能不會有太大損失，而造價將便宜三分之二以上。 　　鐵路大躍進的投入過度顯而易見，京滬、武廣兩條高鐵線路，是全國市場環境最好的兩條距離超過1000公里的高鐵線路，但開通運營以後，原來的普通列車急劇減少，許多旅客苦於買不到廉價票，這與居高不下的高鐵空座率形成巨大反差。其他類似京津、滬寧、滬杭等短距離高鐵，雖然上座率要好些，但據業界人士分析，其收入都不足以償還債務，其中鄭西客運專線最為突出，設計每日發送能力為160對，但目前僅僅發送11對，年客運量只有1000萬。 　　京津鐵路線上具體發生的是什麼呢？以前京津之間有1小時左右車程票價30-40元的城際專線，坐“黑出租”大概50元；現在原來的專線沒了，“黑出租”也被嚴厲限制，旅客只有票價提高了近一倍的高鐵可以選擇，這裡能沒有暗藏著浪費嗎？ 　　外國的刺激政策也一樣浪費 　　如果以為這僅僅是中國的“經濟刺激政策”中出現的問題，那就錯了，類似動車高價採購中的腐敗現象也許是中國特有，但當政府大把撒錢的時候，重複建設、浪費和低效卻是普遍現象。 　　美國是最早實行經濟刺激計劃的國家，為了應對20世紀30年代的經濟危機，美國總統富蘭克林羅斯福實行了被稱為羅斯福新政的經濟刺激政策。羅斯福新政的結果就是幾乎推高了所有商品的價格——因而在整個新政期間，失業問題沒有任何好轉。羅斯福建議農場主削減生產，或者什麼也不生產，其損失由政府補貼，因為他相信，減少供應將提高農民收入。在這種政策指導下，聯邦農業委員會巨額補貼小麥和棉花的價格，然後又將過剩的產品以極低的價格傾銷到過度飽和的世界市場上，兩年之內他們賠掉了5億美元，相當於今天的200多億人民幣。為了故意製造農產品短缺，美國政府要求農民殺了600萬頭豬，搗毀了1000萬英畝棉花，還有我們在政治書中見過的其他糟蹋農產品行為——由於這些政策實在過於荒唐瑣碎，政府不得不雇傭更多的人員進行監督和測算，這直接導致美國農業部膨脹成為美國最大的政府部門，時至今日仍然以低效和浪費著稱。

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