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中評論壇:南台灣如何開創經濟新局

http://www.CRNTT.com   2012-04-26 00:16:31  


 
  蘇嘉宏:小結

  剛剛都談了很多現狀的問題。我們下一輪,多談一談出路與前景。

  楊“政務委員”是現在執政團隊在南台灣的一個窗口,而且是一個非常重要的窗口,以後可多反映我們南台灣的情況。

  事實上,正如剛剛林董事長說的,在南台灣有一種感觸,就是如果要讓在地的人才留下來,一定要有在地的投資才行。馬英九在第一個任期裡面,雖然他說已經有鉅額的在地投資,而我也相信這個數字都是有脈絡可循的,是精算出來的,但是人民沒有感受!到最後,台灣的農業比例低落,“農委會”變成社福部門,變成發放老農津貼的單位,其他包括休耕轉作,其實也都變成是一種社會福利,這是極其扭曲的一件事情。

  那么如何讓人們有一個有感的、在地的、旗艦型的民生建設?對我來講,因為我是善化子弟,台南市縣合併以後,善化是甚麼?是台南的地理中心,從新營的第二行政中心送實體公文到台南市區,一個上午就不見了;所以,它的一個新市政中心與造鎮計劃,結合南科,乃至於南科在高鐵設站,必定可以創造巨大的產值。但是,據說,儘管台南市朝野府會都認同,但是沒有錢,這正是“中央”要介入的時候,人民就有感嘛。因為那個地方交通太好了,國一、國三,國八,台八四跟台八六的公路設施,錯綜復雜,交通非常便利。

  而高雄呢,那就是高雄“京站”轉運站,我每次經過高雄中正路那個路口都堵車,一肚子火,那802傍邊的市公車建軍站跟對面的三角公園連成一片的衛武營,如果能夠連片開發,蓋一個“京站”,直接用高速公路用引道接下來,傍邊有衛武營文化園區、新市議會、原來的重劃區,多么閃亮的一個開發計劃!

  屏東如果能夠從枋山拉一條台鐵“屏鵝支線”到恒春,經過海生館、核三廠和天鵝湖度假村--這條鐵路不能開太快,串聯南台灣恆春半島海線景點,黃昏彩霞滿天之際,開出落日列車慢駛,大家可以隨時上、隨時下,這都是一種非常好的人為景點的創造。

  高雄,可以玩的地方真的不多。我經常開玩笑說,我要是有那樣的機會的話,要從壽山動物園蓋一條纜車,經過中山大學,從英國領事館拉到對面的高雄燈塔,大家都要到這裡來坐纜車。類似這樣子的在地旗艦型的民生建設,會讓人民有感。雖然楊“政務委員”入閣,南部多了一個窗口,在地的人才被借重,這一次還比較多一點。我們期待的,是一種出路跟前景的設想。

  接下來是不是再聽聽各位的高見?
 


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