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站62個小時火車回家背後能有啥“大文章”

http://www.CRNTT.com   2011-01-19 11:18:49

既然如此，鐵路部門就應該面對現實，在充分的信息公開中坦誠地將困難告訴公眾，做到那些自身有能力解決的問題，而不能輕易在力所不能及的問題上作什麼空口的承諾。對不能解決的問題，輕易地作出承諾，給公眾一個畫餅，抬高了公眾的期待，到時滿足不了，只好將時間往後推，推來推去，部門的公信力都消失殆盡了。別以為說過的話就可以過去了，你可以假裝忘記了，可民眾沒這麼健忘，到時候會翻出來追問你為什麼不兌現承諾？公眾在“一票難求”問題上不切實際的期待，很大程度上就是鐵路部門一次次這種空頭的承諾催生的。 　　公眾抱怨“一票難求”，批評鐵路部門，其實並非立刻要鐵路部門解決問題，而是寄望該部門做一些力所能及的事來緩解 “一票難求”。其一，反腐敗，不少地方的鐵路部門官員與票販勾結牟利，賊喊捉賊，內部人實際上是最大的 “黃牛黨”，哄抬票價，讓一般人不可能以票面價買到火車票；其二，少造豪華車多做平價車，不少線路上大建豪華列車，取消普通列車，叫一般列車為豪華車讓路，這實際上加劇了春運擁擠；其三，推進實名制這種能有效打擊“黃牛黨”的制度設計。成都等城市試點進行的火車票實名制，就讓當地的“黃牛黨”下了崗，既然這種辦法很有效，為什麼不在全國推廣？是因為涉及某些內部人的利益嗎？ 　　鐵路部門在這些力所能及的問題上回避民意，卻“滿嘴跑火車”地在力所不能及的問題上作一些空口承諾。一年一個承諾，每次不同的承諾，只會成為笑柄。

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