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站62個小時火車回家背後能有啥“大文章”

http://www.CRNTT.com   2011-01-19 11:18:49  


 
  既然如此,鐵路部門就應該面對現實,在充分的信息公開中坦誠地將困難告訴公眾,做到那些自身有能力解決的問題,而不能輕易在力所不能及的問題上作什麼空口的承諾。對不能解決的問題,輕易地作出承諾,給公眾一個畫餅,抬高了公眾的期待,到時滿足不了,只好將時間往後推,推來推去,部門的公信力都消失殆盡了。別以為說過的話就可以過去了,你可以假裝忘記了,可民眾沒這麼健忘,到時候會翻出來追問你為什麼不兌現承諾?公眾在“一票難求”問題上不切實際的期待,很大程度上就是鐵路部門一次次這種空頭的承諾催生的。

  公眾抱怨“一票難求”,批評鐵路部門,其實並非立刻要鐵路部門解決問題,而是寄望該部門做一些力所能及的事來緩解 “一票難求”。其一,反腐敗,不少地方的鐵路部門官員與票販勾結牟利,賊喊捉賊,內部人實際上是最大的 “黃牛黨”,哄抬票價,讓一般人不可能以票面價買到火車票;其二,少造豪華車多做平價車,不少線路上大建豪華列車,取消普通列車,叫一般列車為豪華車讓路,這實際上加劇了春運擁擠;其三,推進實名制這種能有效打擊“黃牛黨”的制度設計。成都等城市試點進行的火車票實名制,就讓當地的“黃牛黨”下了崗,既然這種辦法很有效,為什麼不在全國推廣?是因為涉及某些內部人的利益嗎?

  鐵路部門在這些力所能及的問題上回避民意,卻“滿嘴跑火車”地在力所不能及的問題上作一些空口承諾。一年一個承諾,每次不同的承諾,只會成為笑柄。


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