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火車票價，該漲還是該降?

http://www.CRNTT.com   2011-01-20 10:36:35

從增加供給來講，漲價又有點說不通 　　當然，這只是一種靜態的思維，即使火車票漲價一倍而購票的隊列並不變短，漲價支持者也可以說，這說明以前火車票的價值被浪費了一半。漲價以後至少鐵道部多掙了錢，而他們掙得更多，才有動力提供更多的服務，漲價以後他們會修更多的鐵路買更多的火車，也許以後春運就沒這麼難了。 　　供需理論沒有錯，但現實更不會錯，漲價解決春運難的問題之所以被譏為書呆子看法，就是因為漲價的幾年中既沒有明顯的增加（供給）運能，也沒有明顯的減少（需求）出行量。理論和現實對不上，我們的設想缺少了哪一環？——也許不該將鐵路部門作為一個完全受市場刺激影響的市場主體來考慮問題。經濟效益目前似乎並非鐵路各級機構的主要任務，尤其在春運中不是。而且在過去三年的“刺激經濟”政策中，鐵路部門已經獲得了國家數萬億的投資，它當然也會接受市場的激勵，但我們似乎不必要以低收入人群增加巨大痛苦的代價去換取對鐵路部門而言已經並不強烈的刺激。 　　即使漲價調節了需求，也缺乏合理性 　　假如火車票價真的達到了某一個水平，使得很多人由於高昂的票價而放棄回家，我們也很難說這對乘客是什麼好消息。人們只能在花更多的錢回家，或者幹脆不願意花錢而不回家之間選擇，也許不管怎麼選，都會讓他們懷念以前買便宜火車票回家的時代。 　　那個時候，乘客的唯一收獲是較為方便的購票過程，不用再排那麼長的隊，但是如果認為舒適的購票環境比低廉的票價更值得人們追求，那就大錯特錯了。從昨天早上開始，無數人將早上四五點鐘就起床排隊，而不到售票窗口親自對他們說不，他們絕不投向在人群中游走兜售的黃牛黨。經濟學家也許誤解了他們：他們為了少花錢寧願排隊，而不是為了不排隊寧願多花錢。 　　漲價可以讓更想買票的人買到票，這沒錯，漲價當然會讓那些只願意花300元買票的人把回家的機會留給那些願意花500元買票的人。漲價主要解決的不是調配回家人數的問題，而是改變回家人員結構的問題。按照漲價支持者的邏輯，是漲價讓更渴望回家的人回了家，因為他願意花更多的錢，毫無疑問他就是最願意回家的——不過，排隊不也解決了這個問題嗎，那個凌晨三點來排隊的人難道不是比中午十二點來排隊的人更想回家嗎? 　　□ 何不從福利的角度看待春運火車票 　　目標是為了掙錢，還是為了讓更多的人回家 　　火車票看起來不像是福利，因為它在收錢，而且對很多人來說票價不菲。但它確實是一項福利，因為如果放開價格，它本來應該賣更高的價。 　　如果我們從福利的角度看待火車票，那麼我們就會懷疑，我們有沒有必要用漲價來逼近人們能承受的底線？經濟學的一個基本原理是，只要是自願達成的交易，對於交易雙方都必然是有利的，但我們是不是有必要將火車票提高到令農民工為該不該買票而輾轉反側的程度，然後讚賞這一價格在效率上達到最優？

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