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四問追尾事故善後

http://www.CRNTT.com   2011-07-27 10:00:18  


小女孩伊伊在搜救結束後獲救
日本的調查還原了乘客位置
  
通車難道壓倒一切? 
 
  要通車還是要現場

  依照現行《鐵路交通事故應急救援和調查處理條例》第二十四條規定:有關單位和個人應當妥善保護事故現場以及相關證據,並在事故調查組成立後將相關證據移交事故調查組。因事故救援、盡快恢復鐵路正常行車需要改變事故現場的,應當做出標記、繪制現場示意圖、製作現場視聽資料,並做出書面記錄。規定尤其指出“任何單位和個人不得破壞事故現場,不得偽造、隱匿或者毀滅相關證據。” 

  但問題是,該條例一方面強調了保護現場,另一方面又將“盡快恢復鐵路正常行車”作為改變事故現場的理由之一,結合該條例第十九條“事故造成中斷鐵路行車的,鐵路運輸企業應當立即組織搶修,盡快恢復鐵路正常行車……”,令人不得不懷疑,在該條例中,通車的重要性更超過事故勘察的重要性。甬溫鐵路在追尾事故後36小時即恢復通行,而08年4月28日造成72人死亡的膠濟鐵路則在22小時之後就迅速恢復通行。
 
  德國這樣勘查現場

  在甬溫鐵路追尾事故發生後,本應是非常重要研究對象的D301次列車車頭在事發十幾個小時之後就被挖掘機破碎,填埋,只將車身移送溫州,等待進行進一步調查處理。而在98年德國ICE高鐵事故之後,調查人員搜集保存了事故列車的全部殘骸,由於事故發生在橋墩下,調查人員甚至挖出河沙進行篩濾,從中尋找車身金屬殘片。借助於屍體解剖和還原事故車廂,最終為絕大多數死者都找到了非常具體的死因,德國人認為這不僅是對死者的尊重,也是火車安全十分寶貴的研究經驗。
 
  通車本不該放在第一位

  如此細致而龐雜的調查工作當然會影響到恢復通車,事實上事故之後德國立刻終止了ICE運營,由於ICE事故出在車輪鍛造工藝問題,並且過於堅固的車窗曾給施救工作帶來困難,德國更換了所有可能出現問題的車輪和全部的高鐵火車車窗,德國人並沒有計算停運帶來的經濟損失,恢復營運後的ICE最高時速被降至160公里。而日本福知山線脫軌事故的調查還原中,不僅有全部死者的屍檢報告,甚至對事故發生前後,每一列車廂中乘客所處的位置進行了還原,福知山線直到兩個月之後才恢復通車。 


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