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滬寧高鐵成“運椅子專列”的警示

http://www.CRNTT.com   2010-07-24 08:21:49

一方面，公衆因為不能承受的高票價，進而對高鐵敬而遠之；另一方面，不斷開通的高鐵卻擠占了有限的公共資源，導致普通列車為給高鐵讓路而停運。比如，在武廣高鐵開通後，就有13對廣州至武漢的普通列車被停運；而京滬動車運行後，兩地間Z字頭列車全部取消。漂亮、現代、舒適的一節高鐵車廂只有一名旅客甚至沒有旅客；相反，普通列車卻因為高鐵的雙重擠壓，而變得更加擁擠不堪，甚至一票難求。這種怪現狀，就是壟斷下的蛋。壟斷附體的高鐵，再次綁架了公共利益和民生福利。 　　世界上最先進的高鐵，如今卻淪為了“運椅子專列”，這不僅是一個笑話，更是一個警示。它告訴我們，即使是再先進、再高科技的東西，一旦被壟斷利益所駕馭，那麼，這高科技只能淪為高利潤、最賺錢的幫凶。所謂拉動內需、分擔鐵路交通壓力、提高國民福利等，都只是副產品。但同時，當壟斷對於利益的追逐，一旦喪心病狂，超出了常理，遠遠背離了市場和價值規律，那麼，“高價”就有可能成為高鐵的一個絆腳石，能否繼續風馳電掣下去，需要重重的打一個問號。 　　風馳電掣，飛馳在自己的國土上。每個公民，人人都有一個高鐵夢。筆者再一次呼籲，公益性應是京滬高鐵的首要和最基本的屬性。這一屬性，在任何時候都應遵循，而不能背離。高鐵，應為老百姓坐得起的鐵路，而不是“高價鐵路”。京滬高鐵，這條世界上一次建成最長、技術標准最高的高鐵，前幾天已經開始鋪軌了，可以說，在今後，高鐵的票價，事關公共利益，和每一個國民的出行，都息息相關。 　　滬寧高鐵這個“運椅子專列”不知道還能撐多久。即使壟斷利益集團很有實力，即使擱置什麼公共利益、國民福利不談，那麼這種空運行，也太不低碳、太不環保、太浪費了。所以，讓我們從現在起，從滬寧高鐵這個“運椅子專列”起，來共同關注高鐵如何能實現“比較合理”的票價與定價機制，來共同警惕壟斷附體高鐵再次綁架民生和公共利益。 　　“運椅子專列”能否讓高鐵回歸人間？尚需我們拭目以待。（作者：石子硯）

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