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滬寧高鐵成“運椅子專列”的警示

http://www.CRNTT.com   2010-07-24 08:21:49

鏈接：高鐵究竟是高速度還是高價位？   　　　宋曉軒　2010-07-23 23:10:35　光明網-光明觀察 　　在創建之初被稱為“創造了我國鐵路建設史上又一個奇跡”的滬寧高速城際高鐵於今年7月1日正式開通。然而這一備受國人矚目的項目自營運一來就面臨著極為尷尬的局面——上座率太低，投資方入不敷出。以相關媒體記者的報道為例，7月20日，在滬寧城際高速鐵路從蘇州始發到上海虹橋站的一列和諧號動車組火車上，整列火車  的乘客僅有寥寥數人，有的車廂只有一名旅客，更有車廂沒有旅客。  　　速度快、服務優的高鐵為何“叫好不叫座”，難得消費者的青睞呢？直接原因就是價格偏高影響了上座率。這讓人不得不感嘆高鐵在帶來高速度的同時也催生了高消費和高價位。  　　據悉，滬寧高鐵的速度僅僅比原來的動車組快了50公裡/每小時，價格卻高出了將近60%，除此之外，其他服務與普通動車組一模一樣。全程僅僅節約半小時時間的滬寧高鐵的這一做法讓很多旅客抱怨不斷。由於高鐵建成後普通列車的車票減少，人們外出不得己就要選擇票價較高的高鐵。此舉雖然提高了速度，但卻給很多乘客增加了外出旅行的成本，致使很多旅客抱怨稱自己不知不覺中“被高鐵”了。  　　其實鐵路方面也有自己的苦衷。我們知道建高鐵代價昂貴，耗資巨大，須有足夠的人力、物力、智力等諸多資源作為支撐。鐵路建成通車之後，投資方勢必要收回巨額的投資成本，票價自然而然的也就高了。  　　現在問題的焦點是鐵路部門和旅客雙方都有難處，而且都不肯讓步。現在問題的關鍵是如何才能想出一個兩全之策：既能改善當前高鐵部門慘淡的營運收入又能考慮到大衆的消費水平，盡可能使人人都坐得起高鐵。

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