中評社北京8月4日電／網約車領域又有新玩家重磅入局。日前，由一汽、東風、長安3家央企共同打造的T3出行正式上線運營。車市的低迷和汽車消費變革趨勢，讓車企謀求戰略轉型，紛紛將觸角伸向了出行板塊。網約車領域新一輪的群雄爭霸局面已經開啟。
網約車迎來“國家隊”
沒有等來一汽、東風、長安合併的消息，3家先選擇聯手布局出行領域。日前，由一汽、東風、長安3家車企聯合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同打造的出行平台T3出行在南京上線。T3出行今年下半年會相繼進入南京、重慶、武漢、廣州、杭州、天津6座城市，2020年將覆蓋絕大多數省會城市；在今年年底前將投放2萬輛運營車輛，三年內達到30萬輛，六年後力爭超過百萬輛。
與滴滴招募社會司機不同，T3出行所有車輛均為自營。據介紹，T3出行將整合多方合規運力，用全合規司機、標準化車輛服務，並承諾高峰時段不溢價。目前，T3出行在南京採用的車輛為長安新逸動，接下來還會有東風、一汽的車型，主要以新能源車型為主。
“出行領域不再是燒錢大戰的競爭，必須要安全合規，燒錢是沒有前途的。”T3出行CEO崔大勇表示，長期以來，移動出行領域存在打車難、安全焦慮、體驗差、費用不透明等痛點，根源在於撮合模式（即C2C模式）下，無法對供給側進行有效管理和監督，導致服務標準不統一、合規運力無法根本保障、安全隱患無法根本杜絕。他認為，“移動出行沒有上下半場之分，長跑才剛剛開始。”
傳統車企不甘淪為代工廠
目前，幾乎所有大型主機廠商都已經布局了出行領域。就在一個月前，由廣汽集團、騰訊、廣州公交集團等共同投資的移動出行業務如祺出行正式亮相。此前還有上汽的享道出行、吉利的曹操專車、北汽集團的華夏出行、力帆汽車的盼達出行等平台紛紛上線。
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