|
| （圖片來源：新華社） |
中評社北京1月22日電／據新華社報道，為什麼低溫會成為新能源汽車續航里程“殺手”？冬季“魔咒”是否成為新能源汽車行業發展的“攔路虎”？現有技術能否緩解新能源車主的“里程焦慮”？為回應社會關切，《經濟參考報·汽車特刊》記者多路出擊，連線行業各方，求解新能源汽車過冬難題的深層原因及其對策。
北汽新能源：研發電池“抗凍”黑科技
近期，寒潮席捲了國內大部分地區，多地開啟了速凍模式。在這樣的高寒天氣下，新能源汽車續航里程縮水等問題成為消費者最為關心的話題。對此，北汽新能源公司透露，正在著手推進超低溫冷啟動、全氣候電池兩項黑科技的研發，全方位解決冬季電池性能衰減問題。
冬季電動汽車續航里程縮水是行業內普遍存在的問題。一方面，目前電動汽車大部分採用的是三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池，由於鋰離子自身屬性的緣故，在低溫環境下其活性會下降，導致電池的淨放電率下降，電能不能正常釋放出來；另一方面，冬季用車有大比例的額外電能消耗，比如，空調熱風、座椅加熱、寒冷環境車輛行駛阻力變大等，這些因素都會造成電動汽車在冬季的能耗升高、續航里程下降。
為解決冬季“續航里程縮水”問題，目前各新能源汽車企業主要採取三種方式：第一種方式是大多數車企採用的PTC加熱系統。這種方式類似於給電池裝上了“地暖”，結構簡單且成本比較低，但是需要消耗電量來供熱，也會犧牲一部分續航里程；第二種方式是PTC再加上柴油加溫系統。這種方法見效更快，在低溫環境下更有保障，但是一定程度上違背了電動車節能環保的初衷；第三種方式是電機堵轉技術，其工作原理是將電機繞組當作加熱電阻使用，配合電機產生的廢熱給電池組加熱。但是，當溫度在零下10℃至10℃之間時，仍需採用PTC輔助加熱。
對此，北汽新能源工程研究院副院長代康偉介紹，為提升加熱速率，減少用戶等待時間，北汽新能源除了PTC加熱方式外，還著手研究超低溫冷啟動和全氣候電池兩項黑科技，以求全方位解決冬季電池性能衰減問題。
據介紹，超低溫冷啟動的原理是利用低溫下電芯內阻增大的特性，通過高頻大電流脈衝充放電實現快速加熱效果。與傳統PTC加熱方式相比，由於電芯內自發熱，其溫度一致性更好，耗電量也更少。而全氣候電池則是通過給電芯間鎳片通電生熱的方式，快速向電芯傳熱使其升溫。
|
