中評社北京1月27日電／據中國經濟網報道，國內車企兼並重組活躍，且呈現出局部性和策略性等特點。中國汽車工業協會原副秘書長杜芳慈表示，從市場經濟規律角度出發，“優勝劣汰”是最主要的規律之一，從全球來看，老牌汽車企業破產，早已有之，國內的汽車產業兼並重組僅僅是個開始。此外，通過兼並重組，造車“新勢力”獲取生產資質；越來越多的“野蠻人”大舉入侵汽車業。
“十三五”時期，我國經濟保持平穩健康發展，決勝全面建成小康社會取得決定性成就，經濟實力、科技實力、綜合國力躍上新的大台階。經濟日報－中國經濟網汽車頻道，在“十三五”收官之際，聚焦汽車產業，採訪多位行業專家，力爭從六個維度全面、系統地展開回顧與盤點，今天推出系列報道第三篇：兼並重組局部活躍 染指汽車業“野蠻人”增多。
國內車企兼並重組的步伐正在加劇。2020年12月，吉利參與力帆破產重組，成為後者的實際控制人；同年4月，吉利接管湖南省屬國有企業長豐集團下屬湖南獵豹汽車長沙工廠，主要從事新能源汽車整車的生產和銷售。由此，獵豹工廠成為吉利的代工廠，這也是“十三五”期間，車企兼並重組的收官案例。
“這是正常現象，只能說市場競爭的激烈程度取決於供求關係。”汽車行業資深專家趙岩表示，隨著車市高速增長的日子一去不返，市場競爭更加激烈，部分弱勢企業步履維艱，強勢企業在保持增長的同時，看到對自身有利的一面，就會選擇兼並重組。
回顧“十三五”，國內車企兼並重組活躍，且呈現出局部性和策略性等特點，如北汽收購福建奔馳的股份、東風剝離鄭州日產等，此外，“野蠻人”不斷入局汽車業，寶能收購觀致、神州系入主寶沃，但整體來看，被兼並者在迎來“爆發”後大多急轉直下，後續發展有待觀察。
兼並重組局部活躍 優勝劣汰是主旋律
“十三五”開局之年，北汽集團便將兼並重組提上日程。2016年3月，北汽發布公告稱，北汽與福汽達成意向協議，將收購後者手中35%福建奔馳股份；6月，二者正式簽署股權轉讓協議。業內人士表示，北汽成功收購福建奔馳股份，完成了地方國企間的資源整合。
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