法系品牌積重難返
在臨近東五環的東方基業汽車園內，記者深刻感受到“冰火兩重天”的景象。僅有3款展車的東風雪鐵龍店內毫無人氣，在記者停留的近20分鐘內，沒有看到任何消費者進入。旁邊某4S店工作人員表示，“雪鐵龍常年沒有人氣，主要是法系車沒有得到中國消費者的認可，另外雪鐵龍的車型太少，沒什麼選擇餘地。”
走進店內，作為雪鐵龍主打車型的C5竟然未見展車，工作人員表示，C5因不滿足國六排放已經停售，今年6月才可能上新款。而店內僅有的天逸、天逸混動及C6三款在售車型，優惠力度也是遠低於熱銷品牌車型。其中，C6落地價在18萬元以上，天逸混動更是高於20萬元，鮮有消費者光顧恐怕也是情理之中了。
雪鐵龍4S店內的冷清，正是法系品牌近年在華走弱的真實寫照。2020年，法系品牌在華市場份額僅剩0.3%；其中，東風與法國PSA集團的合資公司——神龍汽車累計銷量約5萬輛，同比降幅超過50%。
相比之下，同一園區內的一汽－大眾4S店可謂“熱火朝天”。店內不時有消費者前來看車、提車。東風本田4S店同樣不缺人氣，在記者停留的10分鐘內，有3、4批消費者進店看車；同時，其優惠幅度也比較穩定，CR－V優惠1.1萬元左右。
自主品牌競爭力提升
與落寞的東風雪鐵龍相似，在距離西五環約1.5公里合盛汽車園內，北京現代4S店內同樣是一片蕭條。
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